共享经济成投资界抢手项目
共享经济的开启，让整个互联网都为之疯狂，一切的创业与投资，仿佛只要和共享经济挂钩，就成了当下最火热的项目。
由滴滴率先打开的共享汽车行业，让很多人的生活进入了便利的时代，每天不必再苦苦等在马路边招手等待出租车，而且也让很多车主成为专职司机。
一切发展看起来似乎很平稳，但是2016年10月份出来的专车政策却给了滴滴当头一棒。仅上海一个城市符合当地网约车政策的专车司机，从41万降到一万人，不到原司机人马的1/40。
伪共享经济外衣下的黑暗
滴滴让用户共享出自己的私家车进行载客赚钱，看似为共享经济，但其实并不是，私家车主已经成为了滴滴的专职司机，每天守着手机APP接单赚钱。是不是感觉很眼熟？没错，这与之前守着车站、小区门口、广场等人流量密集地点的黑车司机毫无区别。尤其是之前两年专车屡爆出安全隐患新闻，更是让很多人一度对专车监管提出质疑。
不仅滴滴、易道等专车打着共享经济的名号赚钱，现在互联网最火的话题莫过于摩拜和ofo的共享单车大战。
共享单车势必席卷科技领域
有趣的是现在的两家单车大佬，都被腾讯公司直接或间接投资。摩拜在2016年10月接受的融资中，就有腾讯的出现，而在2017年1月份的D轮融资中腾讯更是和华平投资领投，摩拜单车本轮融资额更是高达2.15亿美元。
摩拜是被腾讯公司直接投资的共享单车，ofo则是直接接受过来自于滴滴公司的直接投资，而滴滴也是曾经被腾讯所直接投资的公司，所以市场上最大的两家共享单车公司，其实都与腾讯有着密不可分的关系。
昨天，在某共享单车社群中，就有人对于滴滴投资ofo的行为讲出一些看法，这些人认为滴滴正是因为看见ofo才是真正的共享模式，才决定投的ofo而非摩拜或其他单车公司。Ofo创始人在当初创业开始阶段，因为融不到资，项目一度陷入停滞阶段。
单车投放及运营都成了问题，决定专注单车出租业务后，公司不得不停掉其他正在运营项目进度，并且辞退当时的项目运营人员。
决定方向后，但是因为资金问题，ofo的单车出租计划，又一时陷入瓶颈。Ofo创始人兼CEO戴威想到了一个好方法可以解决自己现在面临的资金问题，就是通过收集学校同学自己的单车加入平台，再通过平台租赁出去的共享模式。
戴威想出这个主意的时候，联合创始人张巳丁表示怀疑，认为这是在空手套白狼。但是他们也觉得既然CEO都这么想了，不如甩开膀子干。也是因为在这个想法出来前，ofo刚刚接受了来自唯猎资本的100万元融资，这一笔钱不但救活了ofo，更是让戴威他们看清自己的模式，进而转变思路运营。
六月份ofo从迎来了第一辆共享单车到八月份整整一千辆来自于同学们共享的单车，可以说让戴威他们再次看见了曙光。
为了激励这些同学们的行动，戴威决定掏钱购入200辆小黄车，刺激共享单车的同学，共享一辆车，就可以获得200辆小黄车的使用权，这在当时极大的鼓舞了同学们的参与热情。
如果说这时候的ofo还算是走着共享经济的话，并没有什么问题，车子来源于校内同学的共享，收益则会分给共享单车的同学和平台用于运营。但是自从ofo接受了来自金沙江创投的1100万元融资后，ofo的性质其实与摩拜并无两样了，都是平台自己提供单车，用户扫码骑行。
到了后面的滴滴等公司投资阶段时，校园学生共享的单车计划，早已不在各大投资公司和ofo自己的战略计划内了！
伪共享成功占领老业务
并且滴滴等专车平台还是因为共享的私家车才称为共享经济，但是目前的单车市场则是完全由企业提供。滴滴等公司目前也只有顺风车业务才被业内真正认可为共享，其他的不过是被人用来牟利的手段，算不得共享，非但没有减轻出行压力，甚至许多专车司机换车、买车为了做专车司机赚钱。
伪共享经济下，更多的是需要企业自身对产品的监管和运营，摩拜与ofo的单车之路，因为不断出现的破坏单车行为出现，导致两家也不好受。单车的共享也好，租赁也罢，其实都是对用户的一种好处。
共享单车不会像专车一样进行收费的暴涨，如果真的做到那一步，相信更多的人宁愿选择之前的出行方式而不是为资本的竞赛买单。
有机构指出，自摩拜和ofo披露的融资金额来看，整整占了中国去年互联网风险投资总额的20%，资金接近100亿元人民币。而全国其他的创业项目总共融资才400亿，可见共享经济之火。
不管是真共享，还是伪共享，只有真正为用户服务，才会有人为你们的服务买单，不然最后依然只会被用户抛弃。
最火热的依然是互联网行业，所以现在想进入互联网行业并不难，软融学院推出PHP全栈工程师培训，让你轻松进入互联网行业，年薪轻松过十万。现在全国招募招生代理，也许有一天你就能够进入滴滴这样的公司，或者是自己开创一家这样的公司！
