新技术，既是先驱，也是先烈

新技术在被大规模实用化之前，看起来往往是个华而不实的东西。比如最初的汽车，可靠性大大不如马车，甚至连载重量和速度也赶不上，还比马车昂贵的多。

但汽车是可以大规模制造的，单位成本会随着规模的扩大而大大降低，可靠性也随着生产数量、使用时间飙升。這就是工业革命所谓的规模效应。

就像发布于2001年的第一代苹果iPod，用火线接口连接Mac，使用转盘操作，内置5G硬盘存储歌曲，价格昂贵还很笨重，只有少量的苹果发烧友和音乐爱好者才会购买。

那时谁能想其实是iPod拉开了Apple成为全球最大的电子消费品公司的序幕。在iPod发布之后6年，乔帮主宣布把Apple Computer改为Apple Inc.

不过很多先驱同时也是先烈，当年Apple的牛顿个人助理就是这样的产品。只在一些电影里才能找到Newton的踪迹。网上有张当年Newton的场景设计图，看看这些使用场景，有没有感觉和iPad，iPhone的那点血缘关系？

仔细看后来的iPad，也可以找到当年Newton个人助理的影子。所以苹果的成功也是经过了好几代失败产品的折磨，成功的产品并不是一夜之间石头缝里面蹦出来的。不光看苹果吃肉，要知道苹果也有被吊打的时候。

最早使用新技术的产品，不一定是成功的产品，他们往往肩负了教育市场的重任，结果往往是被市场所教育。大部分这类产品，都是叫好不叫座，真正获利的产品，往往是滞后一段时间，在市场大规模接受的情况下，才能获得商业上的成功。

客观的说，失败是成功所必须付出的代价，如果Apple没有之前失败的Newton，恐怕也难有后来成功的iPhone。

特斯拉电源墙，看起来像个先烈

家用储能系统目前看起来也是这样，价格昂贵，投资回报率低。从经济上看不划算，只有少数极客用户才会使用。

以2.0版本的Tesla PowerWall 为例，13.5kWh的容量，峰值功率7kW，售价5,500美金，安装费用估计在1000美金左右。以理性的角度来看，怎么都不像是件值得购买的产品。

不过任何产品都有人信仰充值，特别是在马斯克的光环效应之下。和乔布斯类似，马斯克也有化腐朽为神奇的力量。

对非电力系统的朋友们稍微多唠两句，老朋友们掠过這段。传统的电网是发多少电，就要用多少电。如果发电和用电的容量不匹配，电网就会不稳定出事故，多了和少了一样不行。传统的电网对付高峰低谷的方式，主要是用电高峰时拉闸限电，用电低谷的时候，通过减少电厂出力或者使用抽水蓄能电站耗去多余的电力。

在新能源时代，风能和光能的不确定性要求电网有反应更快的蓄能手段。特别是家庭光伏发电。以新西兰为例，从电网购电每度电三毛钱，但是你自己用光伏发电返送给电网，电网只给你7分钱，所以最好的方式是自己发的电自己用掉。

白天是光伏的发电高峰期，但晚上才是用电的高峰期。如果没有储能设备，电网又不愿意要你多余的电，那么家用分布式光伏基本就没意义。特斯拉PowerWall就是个储能产品，他在白天用电低谷期把光伏发电的电能储存起来。晚上再释放出来使用。

使用了PowerWall之后的家用光伏系统可以在最大程度上降低对电网系统的依赖。下面这个曲线表达的很明确，只有在早上6、7点钟的负荷是這套系统不能覆盖的，所以还需要电网（黑色曲线所示）的介入。

這也是特斯拉电源墙的卖点，因为特斯拉还投资了一家屋顶光伏的服务商Solar City。用Solar City的光伏发电，用tesla的PowerWall储能，开Tesla的电动车，這才是一条龙服务。下面这个场景就是tesla的全家桶。

偷偷说一句，从经济角度看，现阶段其实不用才是最佳组合。不过这个观点政治不正确，清洁能源是大势所趋，还是不要螳臂当车为妙。

另外随着18650和更大容量的2170电池的普及量产，在可预见的几年内，通用储能电池的成本可能会有大幅度的下降。那个时候可能会是储能设备的收获季节，但是如果不在播种季节下功夫，你又怎么能期望不劳而获呢？

先烈也有一堆朋友

对于特斯拉和其他的新能源车企来说，储能设备有点像是搂草打兔子，捎带脚就做了。而一些传统的电池企业和新近进入市场的一些初创企业，恐怕也是看上了这块大蛋糕。所以先烈可能也不孤独，毕竟有做先驱的光明前景。

LG化学的RESU

特斯拉有Solar City，LG Chem有Sunrun，Sunrun也是美国的一家光伏发电服务商。所以LG化学的做法和特斯拉有点像，通过光伏服务商去卖产品。

初创企业Orison

Orison的储能产品看起来像个落地灯，2.2kWh的容量1600美金。

Sonnen，德国公司

这家公司也是走高颜质路线，图片中这个4kWh售价5950美金，包括转换器（DC/AC).

奔驰也要趟一趟浑水

看起来像是个冰箱，每个单元2.5kWh，最多8个单元一起工作。

奔驰预设的场景是这样的，和特斯拉很相似。

松下是特斯拉的老朋友

目前特斯拉的电芯用的就是松下的18650，所以松下自己做个东西也很正常。

有奔驰的地方，就有宝马

宝马这个电池容量是6.4kWh，使用的电池和BMW i3系列的电池相同。

大规模民用化的产业才是好产业

正如汽车产业，如果没有美国的福特T型车，如果没有德国的甲壳虫，汽车始终是少数有钱人的玩具，顶多也是商用领域的重器。只有大规模民用化的产业，才是好产业。汽车如此，电子产品如此，大多数产品都是要走這条路。

临渊羡鱼还是退而结网，做先烈还是先驱，做跟进者还是落后者。每个企业都有自己的选择，其实都对，因为先驱有很大概率做先烈，跟进有很大概率变落后。只有最合适的，没有最好的方案。