以前某网有一篇文章讨论到OBD是为用户带来有优惠还是绑架用户的手段。
大致内容提到目前搞车联网的形式大多局限于OBD入口捆绑保险的形式，有以优惠之名绑架用户体验的嫌疑。
看到这个论述方向，窃以为能看到OBD这个机遇目前的局限性是对的，但是乱扣“绑架”的帽子就有点过。
首先，在车辆现有对外的三个接口（AUX音频输入接口、点烟器以及OBD接口）中，只有OBD接口能获取车辆的数据。而车联网要用互联网的思维，在这个“大数据”的时代背景下，自然数据具有极其重要的战略地儿，故而OBD成为厂商抢占车联网入口的兵家必争之地。这是选择，不是绑架，这是其一。
其二，OBD接口现在虽然已经有标准协议，并且在08年之后的车辆也大多支持这样的协议，但还很初级，仅仅支持很基础的数据流，即现在大多数OBD应用都能够展示的车速、里程、油耗（大多连这个数据都不是协议支持二是计算出来的）。而用户群体所反馈的频率很高的控制类需求，如落锁、开关车窗等，由于安全因素以及车辆传统行业固有的“闭关自守”特性（说白了就是没有互联网的开放分享精神，占用专业领域的信息不对称闷声坑大财），大多被限制在各家车商的私有协议里，更不用提很多数据的获得除了协议的支持还需要汽车传感器硬件的支持。这是目前技术方面的局限，也不是绑架。
其三，文中提到保险公司用优惠绑架用户，最后用来从旁暗示OBD的未来难说，这也是不合适的，毕竟，这更多的是保险公司策略的问题，放在任何行业都可以这么来一说。当厂商将和用户的关系视为一锤子买卖，自然会有这样的结果，而这又不得不扯到“博弈论”中单次博弈还是多次博弈的智慧，聪明靠谱的规则才会引导符合预期的结果。让用户陷入“自我监禁”的状态，一定这个商业模式的决策者犯傻逼了，而不应该随便否决这个行业的可能性。
第四，即便要诟病保险，那也只是现在车险是最和目前OBD产品想契合又最可能被用户接受的尝试性方案而已。OBD到底该怎么做，实际上谁也不敢盖棺定论，都不过是在试水，谁能说未来不会在这个入口上有人再找到真正的风口呢？连XXlo不都一直在努力在这个平台上再造一个类微信生态圈么——虽然我一直觉得这种尝试很傻比。
所以，最后还是稍微总结一下，车联网的OBD模式，还处在很初级的阶段（至少在14年是这样，但是2年来也并没有见到进步多少了），具有很多局限的问题，但是既然和互联网甚至物联网扯上关系了，那么它若能达到期望的未来，那还是有可能是会带来改变的。
而原文中唯一可能扯得上“绑架”关系的，应当就只有对于用户隐私的担忧了。但这个问题实际有点大，涉及到个体和群体的关系，也就是社会结构是否应该向社会昆虫集群生活（不记得哪里看过的，或许是我自己想的，我喜欢称之为“蜂巢模式”）的方向发展，这基本可以上升到哲学的层面来讨论了，具体的表现形式可以参照电影《超验骇客》想表述的思想。
我们常说互联网思维，我感觉它的历史任务就是要革各种顽固不化的传统行业的命，它应该像水一样无处不在，软化万物，让很多“高深”的专业性禁地变得简单，这才是真正的实惠于民。这话虽然因为在15、16年因为互联网大佬说出来已经被大家逐渐熟知，但相信我，这个观点我在13、14年就形成了。
当人类开始用电视机传播共享智慧的时候，有多少人觉得自己被绑架了独立思考的空间？当人类开始用手机几何倍数的提高了沟通效率的时候，又有多少人觉得自己被绑架了个人的时间和空间？
科技的发展是让社会整体变得更有效率，just think about it，想不明白的话，还不如去打盘lol。
