新中国成立之后，一个城市行政区域的整合时有发生，比如十几年前天津三区合并成立滨海新区，成立浦东新区以及雄安新区，再比如当年北京各区的重新整合等等。但是，把整个地区划分给别省的案例还真不多。
今天的主角，便是这几经易主的北海市。
北海，别名“珠城”，广西壮族自治区地级市，是古代“海上丝绸之路”。观察北海市的地图，你会发现，北海明明紧邻的是南海，为什么却叫成北海呢？
根据《北海市地名志》记载有：“北海，清嘉庆年前，原是一个名北海村的古老渔村，市区是在此基础上逐步向东发展起来的，北海村是因北面濒海而得名。清康熙初年设“北海镇标”驻之，是北海地名的首见。
北海市于民国15年（1926年）成立北海市，解放之后，为了便于发展该地经济、交通和肃清匪患，于1952年3月正式由广东划归广西。随后的1955年，为了对南海国防和渔业加强统一领导，北海又回到广东省的领导。最后是在1965年，据说是根据时任广西、广州军区第一政治委员的韦国清建议，没有沿海和港口的广西对援越以及自身发展不利，便再次将北化划分给广西至今。
从韦国清争取北海可以看出，出海口和海港对一座城市，乃至一个省的发展起着至关重要的作用。北海也不辱使命，在1984年成为国家最先开放的沿海十四座城市之一。
然而三十多年过去了，北海的发展令人唏嘘，不仅没有利用好独特的地理位置实现经济腾飞，反而近年经济开始裹足不前，与邻居广东各地市的差距越来越大，甚至逐渐被江西、云南等内陆省份的地市赶超。甚至在2020年，北海市的GDP在负增长，全年只有1276.91亿元，在各地市中排名150名开外，在沿海开放城市中更是倒数第一。
历史上的北海却是另一番景象。
北海历史悠久，在新石器时代已有人类活动，北海称合浦，辖合浦、徐闻、高凉、凌允、珠崖五县，是桂东南、粤西的政治、文化、经济中心，也是 “海上丝绸之路”的最主要始发港。汉代海上丝绸之路当时也称南海道，汉武帝为了海外的珠宝、香料等，曾多次遣使携黄金、丝绸等物品，从今广西合浦等地出发，大致沿今越南海岸航行，穿越马六甲海峡，再沿孟加拉湾前行至印度，与各国商人交奇珍异物，最后从斯里兰卡折回。
至今，北海依旧是中国大西南的重要出海口之一。灵活的开放政策，享受国家的西部开发政策红利。2003年中国—东盟自贸区建设序幕拉开，广西成为与东盟对接的桥头堡。2008年广西北部湾经济区获国务院批复成为国家发展战略等。一次次的机遇，都让北海完美的错过了。
先说第一个错过。改革开放的初期是从沿海开始，以点带面，推动发展。当时享有“特殊待遇的”城市有辽宁大连、山东青岛、浙江宁波、福建厦门、广东湛江等，而广西则是北海。虽然北海的经济基础不能和江浙、珠三角这些传统经济发达地区相比，但其地理禀赋条件要好于多山的福建。
然而，就是因为他们所在省份选择了不同的发展方向，导致后来二者的巨大差距。厦门被确立为经济特区后，福建投入大量资源去发展厦门，建设起贯穿起福厦漳泉的高速公路，吸引了不少台商、港商前来投资，形成与福州、泉州并列的三个增长极带动了福建的崛起。
而北海被确立为沿海开放城市后，广西并没有重视这个本应该成为香饽饽的城市，仍然重视之前实力相对好一些的柳州和桂林。广西的第一条高速公路不是先修通北海到省府南宁，而是先修通柳州至桂林，北海的机场等级也没有桂林高。
交通建设的长期滞后，使得北海没有连接首府南宁的高速公路，也没有去往珠三角的快速通道，错失了承接国际制造业产业转移的绝佳时机。
邻居的快速发展，和本地不温不火的前行，让被害人有些急了。然急则生乱，面对房地产行业的兴起，北海急于求成，不考虑当时的社会环境大搞房地产开发。结果可知，1993一条关于房地产调控政策，使得北海瞬间成为房地产泡沫破裂的重灾区，经济从此一蹶不振，在沿海城市竞争中被淘汰出局，与其一起倒霉的还有海南。
北海的命运多舛还不止于此。
90年代中后期，广西似乎发现了没有重视北海的教训，开始整合资源谋划西南出海大通道发展。但让人大跌眼镜的是，这西南出海大通道的中心不是北海，而是防城港。
南宁到防城港的铁路，南昆铁路相继通车，让广西看到了希望。但事与愿违，贵州、云南并不积极，当时贵州毫不掩饰的提出建设贵广铁路，跨过广西，直接对接珠三角，这让广西吃了闭门羹，最后西南出海大通道概念也没在提及。
看到了打通“西南出海大通道”的希望。
这条铁路直插贵州、云南腹地，如果能利用好南昆-南防铁路大道通，西南的货物就能源源不断的借助北部湾港口出海，到时广西的沿海地区会发展成为类似珠三角的产业基地。
但事与愿违，这只是广西一厢情愿，贵州、云南并不积极，当时贵州毫不掩饰的提出建设贵广铁路，跨过广西，直接对接珠三角，这让广西吃了闭门羹。
另一方面，当时广西的财力也有限，广西西部、北部到北部湾沿海的公路、铁路没能建起来，最后西南出海大通道概念也没在提及。
后来，广西的战略又转移到了钦州。铁路方面，2013年柳州、桂林、钦北同时通了高铁，而连接广东的南广高铁在2014年才通车，甚至连革命老区百色都在2015年通了高铁，广西人口第二大城市的玉林至今还没有迈入高铁时代，连接深圳的南深高铁也要几年后才能通车。
可以说，新世纪的这十年，广西既没有吸引到东盟的多少投资项目，也在跟周边省份争夺珠三角产业转移中处于下风，两边落空。
只有国家政策的红利，没有省里的大力支持，北海也是一身武艺无处可使。广西整体经济跟不上，北海也不可能独善其身。
北海是广西的未来，如何抓住新的机遇，追回失去的三十年，让我们拭目以待。
