蔚来开启降价促销，能和特斯拉一样持续降价吗？2023年国内新能源车将面临巨大威胁！
2022年特斯拉的第一次降价发生在10月24日，14天后的11月8日，特斯拉中国再次官宣，11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。12月7日至12月31日期间购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元福利。后续降价还在持续进行，特斯拉一直在降价，那么它还盈利吗？
2022年前三季度，特斯拉实现的净利润高达226亿人民币。按交付34.3万辆新能源汽车计算，一辆汽车的净利润就可以达到65889元。而比亚迪一辆汽车的净利润可能只有17281元。
显而易见，特斯拉一直降价，但是盈利能力却不受影响，为什么呢？
1、特斯拉能持续一直降价，原因是他在抄袭福特的功课：
1920年，福特汽车在美国的市占率超过60%，通用汽车市占率12%，福特汽车是怎么做到这么高的市场占有率的呢？只有两个字：成本！福特专注于生产一款T型车，用极致的成本去创造极致的价格。用这个极致的价格，福特T型车横扫美国，几乎没有对手。
特斯拉就是采用福特的这套打法，只专注于为数不多的几款车型，通过优化零部件从而降低车的成本：传统汽车零部件有3万多个，可特斯拉通过大型一体压铸技术，把特斯拉汽车的零部件压缩到了1万多个。最不可思议的是它的车身铸件原本需要70个零部件，而现在只需要一个零部件。极大提高了特斯拉的制造效率。据悉，在特斯拉上海工厂，平均每生产一辆model Y只需要47秒。
马斯克曾说过，待4680电池量产后，特斯拉汽车的成本还可以降低14%，而续航里程提升16%。也就是说，特斯拉的降价之旅才刚刚开始。
通过独特的核心竞争力去降低成本，实现暴力，是国内新能源汽车无法相比的。
资料显示，2022年上半年，特斯拉的平均单车收入为5.57万美元，汽车业务毛利率达到30.6%；比亚迪的平均单车收入为16.9万元，汽车业务毛利率为16.3%。
2、特斯拉可以降价到什么地步？它可以降到车辆本身不赚钱，以特斯拉Model3为例，价格在27万左右，此前推测的毛利润在20%左右，但是卖一台车的利润根本达不到5万这个高度。但增强版的辅助驾驶系统价格已经3.3万，完全体的自动驾驶辅助系统的价格需要6.4万。软件的获益能力远超过卖车的盈利能力。
况且特斯拉在中国市场已经大量布局了充电网络系统，特斯拉超级充电桩网络开放以后，其他品牌的电动车，也可以到特斯拉超级充电桩充电了。而美国投行高盛报告显示，这个举动可以帮助特斯拉每年获得超过250亿美元的收入。到那会，特斯拉如果降价到底，一分不赚，会把国内企业击垮，而人家依靠软件，依靠充电网络依然会赚的钵满盘满！
2023年，是新能源汽车生死搏杀的一年，衷心希望我们国家的汽车企业能挖掘到自己的核心竞争力，发挥到极致！
