世界之潮，浩浩荡荡。虽然车市大盘不景气，却还有众多车企逆流而上，跑赢大盘，市场占比顽强提高。要想在这种逆境中有所作为，需要何种对策呢？我认为，首先要针对中国客户的胃口与需求，面向中国市场开发车型。同时要丰富产品类型，打造有市场影响力的爆款。还要加快产品推陈出新、更新换代的频率以吸引消费者。最后，稳定的产品质量更是重中之重。提高或者维持产品质量，科学完备的开发流程和充分的试验验证必不可少。这些方面都会促使研发试验量的增多。那么，还有哪些车企可能会有试验量的溢出呢？
首先日系三强，包括韩系，虽常年入围销量榜前十，但在本科室大多是摸底和公告试验。究其原因，不外乎这些企业在中国投产车型的研发试验基本放在本国国内完成。在中国的合资企业拿到的都是定型车，主要进行国产化试做和量产工作。然而，还应该看到的是这些车企逐步在中国建立独资研发中心，如烟台现代、常州丰田、广州本田技研等。这些公司未来是否会拿到更多的话语权、更多的研发权限犹未可知。只要成本合适，试验质量优异，我们不是没有希望争取到手。
合资车企股比的较量，一直是中外资方争论的焦点。年初，华晨宝马打响第一枪。宝马集团股比占到70%。这将极大地刺激宝马的主动性。天下熙熙，皆为利来。为了获得更多利润，宝马集团势必会在中国投产更多车型。研发试验有无可能放在中国？同为德系，在试验标准上与大众是否有共通之处？我们是否可以争取到？。
上汽通用作为南北大众强有力的竞争者，一直是销量前三名的常客。旗下坐拥别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，可谓兵多将广，势不可挡。从轿车到SUV，从普通到豪华，涵盖了各乘用车类型，各价格区间。其研发试验大都在泛亚中心完成，是否也有研发试验量的溢出。
