没有卖不出去的车，只有不合适的价格。这两天，湖北的东风汽销售顾问告诉记者说，从来没有这么爽过，每天一二十单就等着交钱，客户来了不试驾也不砍价，来了就是排队交钱。看来这不是东风汽的车不好卖啊，什么高油耗不保值，一月销量下滑 64. 4%，这些都是因为之前的价格没整到位。现在湖北政府联合车企推出史上最强的购车优惠，原价 21 万的车，让你现在 12 万就达到手，这天价补贴是直接让车企卖断货。可以看出来，这一开年特斯拉打头的新能源车价格战已经烧到了燃油车。那么这种地方政府帮着下场一起砍价的好事，接下来是否会从湖北蔓延到其他城市？首先要知道，湖北能率先砸钱给到这么大的补贴力度，是有他自己一些特殊原因的。湖北有 25 家头部整车厂，按湖北省的计划，到 2024 年汽车产业总值要达到上万亿，而 22 年湖北 GDP 总量是 5. 4万亿，也就是说汽车行业的产值几乎就快要占到湖北整个省 GDP 的 1/ 5 左右。汽车工业对湖北省的经经济发展可以说至关重要，而要知道这些聚集在湖北的车企又大多都是传统车企，这也是为什么这次湖北的补贴活动主要是以燃油车为主，而燃油车现在在国内的境况大家也都知道，就像当年传统手机被智能机慢慢取代一样，这几年市场份额不断的被新能源车蚕食。
我查到今天乘联会最新公布的数据，刚刚过去的 2 月份，新能源车批发销量的渗透率全国已经超过30%，甚至有的城市像上海、杭州渗透率都接近一半，快到50%。在加上新能源车年初的价格战，看起来是在内斗，实际上也是给了燃油车一记重拳。市场本来就这么大，那有些人还在观望，这价格一打下来，就又进一步抢了燃油车的市场。
关键马上再过几个月，国内最新的约束汽车尾气排放的标准， 7 月份就要开始实施了，到时候对燃油车的排放会有更严格的要求，也就是厂家要对应生产出更环保的车。所以这也是为什么这些传统车企着急清库存，卖掉这些不符合标准的好卖的车型。但对于汽车来说，这种大幅降价一旦开启，不管是从市场竞争还是消费者的心理来看，都会有很大的冲击，很难在补贴结束之后再去做价格的修复，而且很容易引发混战，尤其像现在汽车又卖的不太好的时候。其他省市虽然可能不会像湖北给到这么大的力度，但为了促进消费，也许会去联合一些车企跟进补贴。
而新能源车这边竞争也一样是越来越大。可以想一下，这些传统车企在加速的清掉库存，回笼资金之后，是会在新能源转型上投入更多的，那就会让现在本来就在打价格战的新能源车市场变得更为激烈。所以 23 年我们会看到很多车企开始大混战，甚至有些品牌可能会被整合，甚至是离开中国市场，但对想要买车的人来说，可能就会是比较友好的。
