3日晚到达康定一家客栈时，已是晚上九点多，精力充沛的孩子们纷纷相约出去烧烤，疲乏的我舒服的冲了热水澡，舒适的躺在床上与孩子们聊天。
休息了一夜，除了半夜时不时出现的哐当哐当大货车声音，其它一切都还满意。
早上六点起床洗漱，把昨天行程完成记录，烧开水装满水杯，调了一张昨日太阳照在雪山上的明暗，还真有一种日照金山的感觉。
等待大家起床，收拾完毕步行到停车场，把物品微调后出发。
从康定往雅安方向，有3个网红隧道，出康定不远就是第一个网红隧道，有国旗有镰刀有榔锤，过泸定桥后是第二个，第三个在喇叭河风景区。
当我们从成都出发往康定时，走了一路找了一路，都没有发现。现在从康定反方向回成都时，当船哥提醒网红隧道，再拿出手机拍摄已经来不及了，找了一张雅康高速公路2018年12月30日第一天通车时拍的照片，走完全程就没有看到几辆车。
每次路过泸定大桥，总被醒目的红色提醒，红色革命抢渡大渡河，当穿越漫长的泸定隧道后时间已经是十分钟之后，这让人想起雅西的泥巴山，同样是一山之隔，一不留神就是两个不同的天空。
泸定大渡河大桥是一座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥，全桥长1411米，主跨1100米，采用钢混叠合桥道系，总造价超过10亿元，被誉为“川藏第一桥”，建设中攻克了诸多世界级难题，于2018年10月建成，2018年12月30日正式通行。
下面信息来自于网络
名称：雅康高速泸定大渡河兴康特大桥，被誉为“川藏第一桥”
桥型：悬索桥
长度：1411米，主跨1100米
结构：钢混叠合桥道系
造价：总造价超过10亿元
主体：两锚、两塔，主缆，桥身（钢桁梁）
重量：整座大桥所用混凝土量达29万方，使用钢材用量6.2万余吨
大桥桥面宽24.5m，双向四车道，设计速度80km/h，设计寿命100年，左岸采用深159m的隧道式锚碇，右岸采用重力式锚碇，两岸均为188m高钢筋混凝土门形桥塔大。
大桥之最：在建川藏第一大跨径钢桁梁悬索桥，主跨1100米。在建世界第一长隧道式锚碇，雅安岸隧道式锚碇长159米。四川省内首次利用无人机牵引先导索过江。国内首次在高海拔峡谷地区、复杂强劲风场条件下，采用缆索吊装系统架设千米级钢桁梁。
首次将防屈曲钢支撑用作悬索桥的中央扣，首次将波形钢腹板与混凝土顶底板的组合结构作为桥塔横梁。
攻克了三大技术难题：大桥左岸隧道锚与公路隧道空间位置冲突问题，在高烈度地震区采用钢筋混凝土桥塔的问题，地震次生灾害的问题。
出发时兴奋、茫然而漫长，越走越冷，越走海拔越高，越走风景越美，也越走越头疼。回家的路，看着窗外干枯的植被变为起伏的金黄麦浪，越走越温暖，仿佛从严冬穿越回了夏天。
早上9：7分从康定停车出发，9：20分上雅康高速，9：50分到泸定桥，10：18分到喇叭河风景区，10：30分到天全， 10：45分到飞仙关，10：50分从雅康转成名高速，12：40到达郫县，从康定县城到郫县，全程约3.5小时。
此次四天格聂之行，顺利结束，孩子们都已平安到家，甚是欣慰。
感谢船哥与队长，辛苦一路照顾着我们这些经验不足的随行队员，任劳任怨毫无怨言，非常感谢。
感谢龙猫与土豆，回程一路打前站，在同样疲惫不堪的情况下安排吃住，辛苦辛苦。
感谢同行的兄弟姐妹们，是你们热情的青春故事温暖了我们格聂之行。
