1-我们何以调侃人家推特治国？这反过来不是一种开明、透明吗？如果一个总统有些时候都不得不在推特上寻求一些支持，这反而说明这个总统无法为所欲为。

2-我们的关税是不是高了？高了的国家拿走了的部分是否可以透明下，哪些被贪污被滥用了，哪些可以让老百姓少交一些税了，有无详细的记录和测算。

3-我们的车、油，甚至土地，是否被征收了高税？老百姓的生活质量、寿命是否因此受到了对应的影响？

原文及原文链接如下：

http://sh.qihoo.com/pc/detail?url=http%3A%2F%2Fauto.caijing.com.cn%2F2018%2F0312%2F4416309.shtml&check=230167778307bee7&sign=360_21192782&from=wifimini&dl=llq_wifi&dl=llq_wifi&qd=wifimini&src=wifimini

贾跃亭要跪 马斯克联合特朗普围剿中资造车公司

财经网 昨天10:09

前两天，那个发射大火箭的男人，特斯拉的CEO 埃隆·马斯克，在社交软件推特上向特朗普告状，抱怨中国汽车关税太高。

马斯克与美国总统特朗普的交情，说来有些微妙。早在特朗普上任之初，马斯克是特朗普的顾问团成员之一，但由于特朗普下令美国从巴黎气候协定“退群”，他随即从顾问团中“退群”。

然而最近，马斯克又跟特朗普“隔空搭话”，并且还投诉连连，那到底用意何在呢?

一、美国特色，推特治国

3月8日，美国总统特朗普签署两项命令，宣布开征“钢铝税”，分别高达25%和10%。这也是继1月征收的太阳能板、洗衣机进口税与2月对进口中国铝箔征收反倾销反补贴的高额“双税”之后，又一个重磅“炸弹”。

不仅如此，特朗普还在推特上发布一段极具“深意”的文字。

特朗普指出，美国已经要求中国想办法解决两国之间巨额的贸易逆差，特朗普狡猾地提了句:“我们与中国的关系很好，我们期望着看到他们会做出什么回应，我们必须赶紧行动!”

马斯克看到这条推特异常激动，连发四条回复。

“你认为在汽车问题上美国和中国应该遵守平等与公平的规则么?也就是说，在进口关税、企业持股限制以及其他问题上，要有同样的规则。”

“举个例子，美国汽车要进入中国需要支付25%的进口关税，而中国汽车要进入美国仅需要支付2.5%，这是10倍的差距。”

“同时，美国汽车公司在中国对即便是自己的工厂也不能持股超过50%，而在美国由中国100%控股的电动车企业则有五家。”

我通常是反对进口关税的，但是现在的规则让事情变得很麻烦。这就像在参加奥林匹克竞赛时，脚上穿着一双用铅做的鞋。

特朗普的“推特治国”套路，已经屡见不鲜了。在随后的钢铁和铝关税的新闻发布会上，特朗普更是念出了马斯克的评论，并表示会在未来的某个时点推出针对性的关税政策。

这里说的关税政策，指的就是“镜像税收”(mirror tax)。例如:如果中国对美国征收25%，或者印度对美国征收75%，而美国却完全不征收。那么，美国也将采用同样的数字(可以理解为，以牙还牙)。

二、告状之后谁可能“中枪”?

马斯克和特朗普之间的关系，更像是两个商人，打尽算盘想赚钱。

在马斯克的评论中提到了5家在美国造车的中资汽车初创公司，虽然没有点名道姓，但是不难猜出他们分别是:贾跃亭的法拉第未来、蔚来汽车、Lucid Motors、SFMotors、拜腾。

目前，除了蔚来汽车的豪华SUV车型ES8在国内上市了以外，其他品牌都处于未量产或者正在量产的阶段，也是决定品牌成功与否的关键阶段。

尤其是，贾老板。虽然他在前段时间，宣布获得15亿美金融资，并且承诺未来法拉第的第一款车型FF91，将于今年年底交付。但是，这个关键时候马斯克向特朗普告状，如果美国政府有所行动，那么贾老板的造车梦就又多了一道坎。

更何况，法拉第未来已经让他抵上了全部家当了。

同时，像蔚来汽车和拜腾的工厂都位于中国本土，如果量产后的车型要以进口的方式进入美国市场的话，那么最需要担心的就是马斯克此次告状之后，特朗普是否会立即采取“加重税”的行动呢?

目前来看，形势不容乐观。

三、马斯克“告状”用意何在??

其实，马老板想在中国建厂想很久了!

《马斯克邀请特朗普在汽车贸易方面向中国施压》，彭博社日前这样撰文，透露特斯拉CEO 埃隆·马斯克，希望借特朗普之手为在中国独资建厂铺平道路。

目前国内许多进口汽车品牌，都是以合作合资的形式存在的，像北汽与奔驰、广汽与丰田都是这样的存在。但是，一向特立独行的马斯克似乎对分享核心技术、利润的“中国规矩”不太满意。曾经多次传闻，特斯拉将在上海自贸区建独资工厂的消息也是闹得满城风雨，最终也是一拖再拖。

但中国市场这块蛋糕，特斯拉始终想要吃到更大!

数据显示，特斯拉Model S/X/3全球累计销量28.7万辆，其中16万辆在美国市场出售，美国市场占据了50%以上。而中国市场也成了特斯拉的全球第二大市场，2017年特斯拉在中国交付了超过2万辆新车，占比达20%。

不过，2017年特斯拉依旧巨亏22亿美元。即使是被寄予销量增长厚望的入门级车型——Model 3正式推出，也没有实现特斯拉销量剧增的期望。中国人的购买力，也让马斯克对中国市场给予了厚望。

3月6日，十三届全国人大一次会议新闻中心举行记者会。国家发改委副主任宁吉喆在会上透露，中国要大幅度放宽市场准入，并且在一些领域放宽或者取消外资股比限制，放宽或取消经营范围的限制。

当然，还会下调汽车进口关税。

显然，马老板对中国的新闻联播并不是太关注，而且心急想吃热豆腐。不过，马老板的心切之情也不是没有道理，中国市场的蛋糕这么大，再不吃就要被国产新兴电动车品牌全部吃完了。

但不管怎么样，想要在中国造车，就必须乖乖听话!