轮胎，在我们平时开车时的存在感可能只限于「胎噪」，但是爆胎、扎胎又让人心烦。其实，轮胎可以不只是橡胶产品，它也能汇聚诸多先进科技，甚至脑洞大开。比如在这两天的日内瓦车展上就展示了「球形轮胎」。借着这个机会，我们来盘点一些关于轮胎的「黑科技」。
先来聊聊这次日内瓦车展上固特异展示的产品，分别是「Eagle-360」和「IntelliGrip」。这两款轮胎，都是为了未来的无人驾驶车设计的。当然，技术难度还是很高的，外观接受起来可能有点困难…
固特异 Eagle-360 球形轮胎：这是一款球型轮胎。球型轮胎的最大好处在于，可以向任意一个方向转动。有了这个设定后，对于无人驾驶车来说，停车就很简单了，分分钟侧移进入车位。
球型轮胎的设计，使用了「仿生学」的原理，模仿的是人脑的结构。Eagle-360 的表面由 3D 打印而成，轮胎表面沟壑材料的功效有点像海绵，在干燥的时候很硬，吸水后变软，有很好的防滑性能。
它还是一款「智能轮胎」，里面内置了传感器，可以感知道路和天气状况，并与其他车辆通信来保证安全。至于它是怎么和汽车连接起来的，官方只说了使用了「磁悬浮技术」。
可以感知路面和天气状况的轮胎：再来说说「IntelliGrip」，这款轮胎是针对早期的无人驾驶车设计的，可能离我们更近，但并不是球型。IntelliGrip 和前面提到的 Eagle-360 算是孪生兄弟，很多概念是类似的。
另外，有了诸多的传感器后，固特异的独有算法，能够保证轮胎在正常的胎压和温度下工作。目前，IntelliGrip 已经进入了和主机厂的合作研究阶段，使轮胎和车身更多系统连通，比如电子车身稳定系统、刹车控制系统和悬挂控制系统等等。
可以给电动车充电的轮胎：BH-03 是去年固特异在日内瓦车展带来的产品，号称可以给电动车充电。只要车子在移动过程中，它就可以源源不断的提供能量。之所以能有这样的效果，主要是因为轮胎特殊的材料和结构。首先，在胎面上覆盖有对光线和热量敏感的材料，静止时，这些材料可以让轮胎不停的吸收路面热量，然后通过能量系统把它转化成电能，给电池充电。
在运动过程中，轮胎特殊的结构也可以产生能量，因为在轮胎内部是网状结构，它对于挤压反应非常敏感，它可以吸收轮胎变形所产生的能量，同样把它转化成电能给电池充电。至于到底四个轮胎加起来能发多少电，固特异并没有给出相关数据。如果说目前常见的「低滚阻」轮胎的设计出发点是如何节约更多能量，那么固特异的这款轮胎就是本着如何创造。
可以检测花纹深度的轮胎：作为老牌轮胎生产商，大陆肯定不能缺席对未来轮胎的畅想…大陆曾在 2014 年发布了「胎纹深度自动读取技术」，主要依靠嵌入在轮胎的传感器完成。大陆集团的工程师们研究了很长时间的轮胎滚动特性，记录大量相关数据。这些数据将会被作为基础数据存入汽车电子系统中，并时时与嵌入轮胎内的智能传感器取得的数据进行比对。如果胎面花纹深度低于系统设定的最低值，车载电子系统就会立即发出更换轮胎的提醒。驾驶者也能随时在汽车仪表盘上看到胎纹深度数据，便于在轮胎剩余花纹深度低于警戒值前做好准备。必要时，还会通知当地的汽车维修中心现场服务。有了这套系统，以后再也不用拿个硬币比划了…
胎压自动保持系统：确切来说，这不是一款轮胎，而是一款轮胎的「周边产品」。与普通的轮胎充气系统相比，这款名叫「Aperia’s Halo」的产品是不需要额外的供能支持，它通过螺栓固定在车轴上，靠轮胎转动来保持最佳胎压。
蜂窝仿生轮胎：这也是一款「仿生轮胎」，模仿了蜂巢，密集恐惧症患者请退散…这款轮胎由美国威斯康辛州麦迪逊的聚合物研究中心推出，主要在美国军车上使用。它包括实心外胎与蜂窝胎体，其实心外胎由橡胶制作，通过「过盈配合」紧箍在蜂窝胎体外围；而蜂窝胎体包括外圆环、内圆环以及设于外圆环与内圆环之间的蜂窝柱状结构，这种蜂窝柱状结构的截面为六边形形状。这种结构设计，可以在保证减震性能的同时，提高车轮强度。
轮胎作为汽车的重要组成部分，似乎在人们眼中很少有创新，消费者接触到的一般是黑黑的四个橡胶圈。但为了刷一波存在感，诸多厂商也在不遗余力地拿轮胎做文章。无人驾驶、电动车的出现，给他们又开了新的脑洞。虽然有的脑洞很大，但推动人类交通变革的路上，创新是必不可少的。
