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谈起高铁，在国内估计就没有人不了解的吧。可以说中国的高铁技术在全世界都是非常出名的，甚至在其他很多国家中国还参与了当地高铁项目的投标建设，在世界范围内中国的高铁技术已经能够和日本德国等在高铁技术方面已经相当成熟的国家一起竞争，这本身就是一项了不起的成就，因为毕竟曾几何时中国高铁技术在起步阶段的时候还要靠日本德国法国等国家引进技术才能发展。
虽然现在中国高铁已经成为了中国走出国门，展现自身魅力的一面旗帜，而且在国内也方便了很多人的出行。但是国内外的许多人多余中国高铁的发展史是基本上不了解的，而且由于铁道部的政企合一的性质，对于新闻媒体的反应可谓是有很多不成熟的地方，也就导致了很多群众对于高铁认识的误区。例如之前就有自媒体等报道过高铁票价高，就是因为高铁上的设备采购价格成'天价'；还有前几年发生的动车追尾事故，当时国内外的舆论基本上就是一边倒，对于高铁乃至铁道部都是严厉的批判，甚至出现一些埋车头是为了毁灭证据等谣言......
从以上的种种我们可以感受到中国高铁技术发展的不容易，但是如果你知道在上个世纪九十年代初铁道部就已经有计划开始发展高铁技术的话，那你是不是更加吃惊，那个时候可以说基本上没有舆论的压力，相反火车运力不足还经常受到人们的责难，这里面高铁技术发展受阻所遇到的困难又是什么呢？在这本由湖南科学技术出版社出版高铁见闻编著的《大国速度：中国高铁崛起之路 》就将中国的高铁从无到有，从小到大的曲折发展史为读者进行了详细地梳理。
在本书的十个章节篇幅里的纪实性的文字描述中，我们可以看到高铁技术在中国从一开始被提出来的时候就已经受到了极大的阻力。在本书中你可以看到高铁技术一出炉，即使铁道部内部已经达成一致，但是在上报中央高层领导审批的时候还是出现了很多的不同意见。例如其中的'缓建派'在京沪的代表对于高铁技术的阻挠，使得以铁道部为主的'建设派'受到沉重打击，高铁建设一拖就到了21世纪。大家如果认为这就完了的时候，那就大错特错了。
在本书中你可以看到'缓建派'，'建设派'中的'轮轨派'和'磁浮派'之间的华山论剑，民间的老百姓当时是不可能知道这些信息的，但是在高层可以说在围绕这一问题那是争论的相当激烈，最后'轮轨派'能够成功，也花去了差不多十八年的时间，这还是在当时行动力执行力非常强的铁道部高层官员的带领下做到这一步的，如果换作现在的美国国情的话，可以说是基本没有希望能开工的。
如果读者以为看到这里高铁发展就顺利了，那也大错特错了。在这期间国内的技术攻关与引进国外技术两条路线也是争论的十分激烈，在书中的文字中身为读者的我也隐约感受到了当时建设高铁的困难，不受人理解。例如书中在谈到党铁道部高层震荡的时候，发生动车事故之后收到的一边倒的责难，金融行业对资金的严格管控等等，使得高铁在国内的每一步发展都是举步维艰。
现在每天乘坐高铁的客流量已经是一个相当庞大的数字，高铁在中国如何从无到有，里面的发展史，里面的推动人物我认为作为老百姓的我们都应该去了解一下。本书的问世可以说填补了中国高铁发展史的一个空白，推荐本书给每一位读者。
