当人们想到美国豪华汽车时，首先会想到的是凯迪拉克或者林肯汽车。
对于凯迪拉克来说中国已经成为它品牌销量的最大市场国。在中国2016年豪华汽车销量排行中凯迪拉克排在销量的第五位，仅次于奥迪、宝马、奔驰以及捷豹路虎这些豪华汽车品牌，另外从2015到2016年期间销售增幅更是远远超出以上的几大品牌，达到了45.9%，比2015年多卖出了4万辆。
在这成绩单中更加一军突起的就是本题主角林肯汽车，销售增涨幅度达到179.9%这惊人数字。但在这巨大增幅背后林肯的销售数量却排在第十的位子上，数量在3万多辆，与凯迪拉克的11多万辆有着明显的分别。
那么同样都是百年老店，同样这两个品牌在人们心中都是豪华级汽车，林肯与凯迪拉克在中国市场对于消费者来说有不同的消费原因吗?
中国市场林肯的退出，凯迪拉克的深度耕耘
关注过林肯豪华品牌的都知道，在08年林肯是退出过中国市场，回想起来当年在中国无论婚宴还是停车场经常会看到加长林肯，就拿霸气的外观来说就可以带给人们深刻的影响，但是因为这个车长并不适合中国，再加上驾驶起来困难，油耗大，车型老旧不实用，僵尸车多导致林肯品牌声誉的降低，也导致了销量不振。
林肯品牌在中国市场试水、退出的多次尝试后，终于在2014年重新进入的中国市场。为了迎合中国市场包括近些年的SUV大热的宏利，林肯推出了MKC和MKX，以及MKZ(轿车)。可以说林肯品牌在中国市场业务真正展开是非常晚的。
反观凯迪拉克则是在2004年就进入了中国，从2009年上汽通用组装赛威起，便开始了国产化进程，在产品被清晰定位之后销量也算走上了正轨。
福特想通过旗下的林肯品牌搞个大新闻
最近大家比较关注的就是关于林肯与长安集团进一步合作肯林汽车制造本地化的新闻。今年12月份，长安集团与福特汽车签署深化战略合作伙伴关系框架协议，这份合作协议主要说明的重点是，福特品牌将加速产品的引进，同时启动林肯品牌整车产品的国产化，统一销售渠道，组建全国销售服务机构。
对于长安来说林肯这样豪华品牌的新加入一定是带给它更多的利好局面，对于林肯品牌来说能够让林肯汽车的国产化不但可以降低汽车的入门等级，减少进口税的成本，还可以增加消费者对林肯豪华系列的关注度，这也正是凯迪拉克2016年初开始推出压缩汽车价格赢得市场认同才有了2016年增长幅度巨大的原因吧。
福特汽车公司执行董事长比尔·福特带着他的团队通过三天的时间积极的推进与中国企业合作的进程，开展对中国市场的进一步动向。正因为福特公司去年在华总体销售情况颓势，导致福特开始更加需要重视以及清晰了解中国市场。
国产化对汽车销量数能否起到促进因素
笔者认为，近年来，豪华汽车国产已经成为一种趋势，主力车型基本全部实现了国产化，二线豪华品牌也纷纷加入了这个行列。豪车国产化，价格也势必走向亲民，性价比高也是很多消费者选择它们的首要因素之一，动辄十几万的优惠确实能让让消费者倾向于圆一个豪车梦，而且以价格换取销量上的提升对于企业本身来说也是一种品牌宣传推广。
不过国产化的同时会不会给消费者带来廉价或者产品质量不足的质疑声音，包括国能汽车招回时有发生，对于福特汽车与长安集团内的制造流程管理，品质管控，这一方面是否会成为消费者眼中的“阴影”？。那么林肯品牌这样的总统豪华汽车他们在其中的取舍是不是已经有了准备。
