各位学经济学的同学，先把你们的刀放下，听我解释（我一点都不害怕）。
之所以说经济学毁三观，是因为经济学的逻辑是不以我们的情感意志为转移的。
从经济学的角度看待问题，可以直接看到本质，问题就会变得很简单。
同样的，如果不掺杂自己的感情，只用经济学的思维去看待问题，会给人一种很现实，没有同理心的感觉。这也是为什么说经济学是一门毁三观的学科。
说了这么多，还是比较抽象，不能直接理解，举两个栗子：
1.春运期间，火车票应该涨价。
春运的客流，一直都是社会关注的问题。短短的几天，要输送上亿的客流，对铁路的运输压力是可想而知的。
很多人在出谋划策，说多修铁路和公路，发展交通等等。
这些都是不现实的，因为客流的拥挤问题，仅仅是集中在春运这几天，不管修多少铁路，拥挤都是避免不了的。
再一个，当春运结束的时候，多出来的运输资源根本用不上。维护运输工具所需要的成本，会造成社会资源的大量浪费，是一种得不偿失的行为。
有意思的是，在前几年，经济学教授薛兆丰提出了一个解决运输问题的方案。当他提出这个方案的时候，我只看到标题，就知道他想表达什么。
薛教授提出了什么解决方案呢，就是前面的标题，火车票涨价。
纳尼，春运客流大，不解决运输的问题，反而要涨票价，脑子是不是进水了。
别着急，薛教授的这个说法是有道理的。
春运期间客流为什么会激增，就是因为所有人都想回家过年。但是回家过年一定是必要的吗，不见得。
有人会说，在外辛苦工作一年，还不能回家过年，是不是心太黑了？
可是回过头仔细想想，回家过年真的是必要的吗，真的是刚需吗？
所有的需要，都是随着价格而波动的。价格越低，需要就越高。比如说日用品，食物等等。
价格越高，需要就越低。比如说奢侈品等等。
从刚需的角度看待春运的问题，结果就很明显了。
倘若春运期间的票价翻了一倍或者两倍的时候，很多人承受不了，会筛掉一些临界点的人。
当票价涨到了三倍甚至四倍的时候，又会筛掉一部分的人。
票价涨到十倍的时候，估计百分之九十想回家的人都会被筛掉，这时候，你再看看，春运还挤不挤。
打个更直观的比方。
如果平时的票价是两百，春运期间涨到四百，我们基本是不会受到影响的。这时候，收入比我们低的人就可能放弃了回家的想法。
如果票价涨到八百，我们咬咬牙可能还是会接受，一部分不接受的人就会筛掉。
如果票价涨到两千的时候，我们可能就放弃了。那些经济实力比我们强的人为了回家可能还是会接受。在他上车的时候，可能车上还空了很多座位，哪里还有什么拥挤的问题。
难道穷人就活该不能回家过年吗？
问得好，为什么现在很多人会回家过年？
因为现在交通方便，票价低，所以春运的压力越来越大。
要知道，在还没有高铁，只有火车的时期，很多人都是两三年才回一次家的。我回家也就四百公里，也有七八年没回去过年。
没有绝对的刚需，在价格面前，任何刚需，都会变成非刚需。
平时票价不涨，人流不大的时候回家，不是一样很好吗。
票价的问题就说到这，如果还是有人接受不了，那再说下去就是抬杠了。
既然说到车票，再说一个比较有意思的现象，就是黄牛。
2.黄牛提高社会效率
根据我的关注，基本所有人都对黄牛都是很厌恶的，觉得他们扰乱了市场。
但我不这么觉得，我认为，黄牛是在帮人解决问题的一个群体（别打）。
还是以车票为例，因为现在用的是网络抢票，车站排队买票的人少了很多。
在以前的时候，很多人排队三天三夜，就是为了买到一张车票。
对一个时间成本很高的人来说，三天的时间，足够他生产远超票价的资源。如果时间成本很高的人都用这些时间去排队买票，对整个社会的资源都会产生极大的浪费。
这时候黄牛的作用就体现出来了。他先排队买票，再用高于票价一两百或者三四百的价格出售给别人。
时间成本很高的人，用多几百块钱就可以买到三四天的时间，肯定是求之不得的。
而时间成本低又不想出溢价的人，也没关系，可以直接去排队，两不相干，皆大欢喜，不是挺好的吗。
买手机也是一样的。在前几年苹果还很火的时候，很多人为了买新款，彻夜排队。而有钱的人花多一两千，直接从黄牛手上买，简直不要太惬意。
黄牛也是付出了劳动的，他们也是一种职业，多收的钱，只是对自己的劳动的报酬，所以没必要对他们有敌意。
资源的总量是不变的，没有黄牛，也会有相同数量的人跟你竞争，结果还是一样。
通过这两个例子，很多人在情感上可能还是接受不了。因为实在是跟自己的认知相悖。觉得很现实，没有情感。
但是社会本来就是很现实的啊。所有的关系，只有建立在经济的基础上，才会更健康，不用担心其他因素。
ps：我一直以来就是这样思想，以前的时候也是觉得自己太现实，甚至有点变态。
但是自从了解到经济学相关的知识之后，感觉跟我的想法不谋而合。经济学完全符合我的趣味，所以对经济学也非常着迷。
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