我们还不知道托托·沃尔夫和汉密尔顿是否有时间，在周一享受咖啡的时候闲聊半个小时，或者他们这样做的时候，是否会有人记录下来。

但无论这位F1七届世界冠军，是否真的和梅赛德斯签下了2024年的合同，从现在的消息来看，汉密尔顿前往其他车队的可能性基本上被否定了。

这种情况让人有些意外，尽管有很多因素让汉密尔顿离队的传闻变得非常合理，比如：法拉利的巨额报价、汉密尔顿在今年初对新赛车的不适应以及沃尔夫承认他理解汉密尔顿正在寻找下家（尽管只是说在“一两年内”）。

我们（包括媒体和中立车迷）多么渴望汉密尔顿在梅赛德斯统治时代的巅峰时期改换门庭，主要是车手阵容的重新洗牌可以带来许多新鲜有趣的故事，可以增加许多阴谋论以及季前赛的预期。

2009-10赛季是F1新闻界的一个黄金时代，布朗车队变身为梅赛德斯，并且吸引了迈克尔·舒马赫重返F1，冠军车手巴顿加入迈凯伦，阿隆索则准备好成为法拉利下一位传奇人物以及更多那种多米诺骨牌式的洗牌。 

也许汉密尔顿可能会实现他的偶像埃尔顿·塞纳的旧梦——纯粹为了心中的浪漫而选择在法拉利结束自己的职业生涯，这种想法总是让人觉得天马行空，但从故事性的角度来看却非常诱人，尤其是在10年代后半段当法拉利与梅赛德斯战斗的时候，削弱梅赛德斯并且提升法拉利，是那个时代点燃F1故事情节的催化剂。

但现在的故事不一样了，如今汉密尔顿选择留下，是F1需要的非常好的故事情节。 

尽管沃尔夫承认他理解汉密尔顿被其他车队“诱惑”，但实际上其他车队的吸引力都是有限的。

红牛：考虑到他们和汉密尔顿/梅赛德斯近期以来的故事，以及维斯塔潘的长期合同，这种情况情况不太可能。

法拉利：有许许多多证据都可以表明，法拉利如今的问题不在于其车手阵容，车队中任何明智一些的人都了解这一点。法拉利以外的车手都会对驾驶跃马持谨慎态度，直道车队重新走上正轨。

阿斯顿马丁：一支非常有潜力的车队，这也是一支愿意选择过去辉煌成绩老将的车队，但是由于父亲劳伦斯·斯托尔的车队共同所有权，兰斯·斯托尔的位置非常稳固，而阿隆索的存在也意味着车队席位已经满了。

迈凯伦：如果迈凯伦保持在2020年的上升趋势，也许回到他在F1的第一个老东家（管理层发生巨大变化）可能会对汉密尔顿产生一些吸引力。但是由于迈凯伦这几年的跌跌撞撞远比梅赛德斯要严重，而且他们拥有非常优秀的年轻车手阵容，所以这也不太可能。

奥迪：进入F1的大厂制造商总是非常吸引眼球，但是距离奥迪首次亮相还有将近三年的时间，在此期间索伯车队没有吸引什么成功车手的可能，尤其是职业生涯后期的车手。此外，在赛车其他领域取得成就的大型制造商，不一定在F1就能保持竞争力。

Alpine：虽然历史上雷诺有过辉煌，但是他们波动的环境和母公司的干扰，让这支车队成为汉密尔顿下家的可能性还有很长的路要走。

汉密尔顿转投法拉利在如今的F1故事当中，并不会引发海啸式的变化，而且可能会减少他冲击冠军的威胁性。尽管他会为法拉利带来个人魅力和冠军经验，但他不会让那辆车跑得比勒克莱尔更快。如果梅赛德斯再次出发冲击冠军，而汉密尔顿无法胜任，那么车队将和拉塞尔一起去为冠军而发起冲击。

如今的F1，需要汉密尔顿留在梅赛德斯去实现复兴，当一支统治力的车队被推翻以后，待到他们重新归来崛起的时候，车队的关键驱动因素通常已经转移了（比如红牛和维斯塔潘一起复兴，而不是维特尔）。如果有的话，那么最接近的就是2006年舒马赫和法拉利险些战胜阿隆索和雷诺的故事。

梅赛德斯和红牛，汉密尔顿和维斯塔潘的冠军争夺战如今暂停了，F1期待他们重新开始，梅赛德斯在比赛中的状态并不好，不过拉塞尔也有可能加入这场战斗，这是一个美好的前景。

2021赛季让人回味无穷，比赛总是在引入入胜和危险之间的钢丝上走得很远，而伟大的赛车运动正是依靠平衡来实现的，最好远离社交媒体和极端粉丝之间的争吵。

但这也是绝对光荣的故事，两支如此优秀的车队，两位可能是这项运动历史上最伟大的车手，整个赛季之间他们的缓冲空间是如此之小，冠军争夺战的积分变化是如此摇摆不定，这是每一项顶级运动所希望的，能够见证它是一种荣幸。

重现这种场景是非常诱人的，梅赛德斯肯定会在F1下一次大规模规则重置之前再次为冠军而战，他们过去取得的成就太伟大了，他们不得不这样坚持下去，车队和汉密尔顿一起再次实现复兴，可以将故事提升到另一个层次。

这就是为什么在多年以后，回顾汉密尔顿这一段更换车队传闻的时候，他留在梅赛德斯才是最有故事性的选择。