共享单车目前是家喻户晓，来势汹汹汹。在极短的时间里面占领了我们的生活，同时也改变了我们的生活方式。不得不说，共享经济，在共享单车这个项目上展示了极为强大的生命力，并且共享模式缔造了一个暴利的神话。
于是，一个崭新的共享经济领域成为了冒险者的乐园，各路风投也不吝投注了极大的热情。
共享汽车开始应运而生。
目前在全国有两家非常大的公司在做共享汽车，一家隶属于戴姆勒集团旗下，项目的名字叫car to share，共享汽车专用梅赛德斯奔驰的smart车型；另一家是北京的一家科技公司，名字叫ToGo，共享汽车既有smart也有宝马的mini。这两家公司目前在北上广深，成都，重庆，苏州等一二线大城市开始布局，但是投入的车辆还不是特别多，一个城市大概一到两百台左右。未来的规划都很庞大，在逐步加大投入的过程中。因为投入运营的车辆数额太小，可能大家基本上没有发现身边有共享汽车的存在，这也不是今天我们想要探讨的方向。今天我主要想从个人的角度出发，探讨一下共享汽车的未来发展。
共享汽车的商业模式和共享单车很类似，注册——上传驾照——缴纳押金——二维码开车门——车辆开走；价格不算特别贵，按公里算或者按时间算，市内用车一趟大约30-50元；周末可以全天使用，大约是128元一天，和租车车不多；车上有油卡，用该油卡自行加油即可，不用使用者自己另外花钱加油；押金贵一些，2000元；目前站点比较少，所以车辆要开回站点去归还——这比共享单车要麻烦很多；可以通过APP进行车辆预约使用；押金退还比较麻烦一些，因为要等一个月左右，如果有违章或者罚款，需要扣除。
看到这里，大家就会发现，共享汽车其实想的是非常周到的，基本解决了可能存在的所有问题。对使用者来说，也是比较方便的，至少，如果在你们公司楼下有这么一个站点的话，而刚好你又需要用车，就显得非常不错了。
市场有需求，那共享汽车的盈利模式在哪？和共享单车类似，其实运营的租金收益并不乐观，对smart和mini10几万左右的车身价格来说（一般选择最低配）；运营商通过押金可以挪用很大一笔钱：一台车如果有20个左右的用户，沉淀的押金就是4万；如果好一些有30个用户，那就有6万的押金沉淀了。如果长期运营下来，积累30个左右的稳定客户还是比较可能的。然后，最关键的一点是，运营商买车使用的是分期付款，首付只是30%！三年还清。
至此，整个商业模式就非常清晰了：一台共享汽车，假如按照15万落地价格计算，首付30%，就是4.5万；贷款3年，每个月还款大约是3000元左右；首付可以通过押金抵消掉，月供可以通过运营的租金抵消掉——只要推广做得好，运营管理得当，利润就出来了。
多好，又是一个低风险的生财之道！投入小，收益可期！风险可控！因为只要熬过3年，贷款还清了，二手车残值就变成纯利润了。
这就是共享汽车的美好未来。
但是，我个人认为，整个美好未来其实遥不可及。有几个理由：
1、其实在大城市生活，我们并不缺车——大城市里绝大部分考了驾照的人，基本都会买了车；有了驾照又没买车的人，生活里还有满大街的出租车，还有随叫随到的滴滴打车，还有地铁和共享单车，最不济还有公交车；所以，真正对共享汽车有需求的人，其实很少，图新鲜的多；当然，周末开回家去用，还是会比较有市场的，但是又来了，共享汽车其实数量远远没有共享单车那么多，一台车周末两天都给一个用户占用了，短时间内推广覆盖就很差；
2、汽车和单车最不一样的地方，汽车会堵车，单车不会。这也是共享汽车的一个致命缺陷。但凡是汽车，使用起来总是躲不过堵车和停车麻烦这两个问题，虽然运营商很聪明，选择了品牌高又小巧玲珑便于停车的奔驰smart和宝马mini；但是至少优化了，问题依然存在。共享单车则不同，不会堵车，随处可以停，这是最大的吸引力！
3、共享汽车的押金太高。摩拜299，ofo99……这个尺度的押金消费者比较容易接受长期不退还，但是共享汽车是2000，这个就不是每个消费者都能承受一直不申请退还的了。而且交了押金之后，还不一定就有那么充足的车源供使用，回头想想，好像还没有叫个滴滴来的简单。
4、共享汽车的还车要回到指定站点，可能这个问题随着车辆投放的增加会略有改变，但是总的来说还是很不方便。极大地制约了使用率和使用范围。如果说共享单车是铺天盖地的渗透，共享汽车只能算是小打小闹的植入，而且还不具备病毒效应。
小小总结一下，共享汽车很难短时间内形成一种风潮，推广难，使用率低，可以在一定程度上优化我们的生活，但是远远不足以改变我们的生活方式。能存活下来，但是并非是一个颠覆式的项目，和共享单车不可同日而语。很可能到最后，只是风投的一次美丽泡沫。
但不得不说，共享经济真的极具魅力。最近几年，随着互联网的快速发展和智能手机的普及，共享的土壤已经非常肥沃，随时可能生根发芽，开花结果。再一次让我们的生活发生巨大的改变！
人类的智慧是无穷的，共享单车之后是共享汽车，再之后呢？满怀期待！
