半挂车是国内运输市场的主力军，尤其是长途货物运输中，半挂车几乎更是独霸江湖的存在。半挂车的车轴一般安装在车辆重心后方，因此无法独立维持车身平衡，同时，半挂车不具备驱动力，需要借助牵引车实现行驶。
根据应用领域的不同，半挂车也分为很多种类，比如平板式、鹅颈式、凹梁式、仓栅式、厢式、集装箱式、自卸式等等，与普通货车比，半挂车能将运输效率提高30-50%，运输成本能降低30-40%，同时燃油消耗也能减少20-30%左右。
可随着车辆技术的不断发展，中置轴、双挂车、汽车列车等车型纷纷在国内崭露头角，其中一部分车型在长度限值和货物装载量上比半挂车还要占优势。
一些车主疑惑：难道半挂车的巅峰时代过去了？未来半挂车难道会被淘汰么？
从目前来看，这种担忧是完全没有必要的。我们主要从三点分析：
1、半挂车更符合中国国情。
我国国土面积辽阔，平原、丘陵、山地等分布广泛，相比于国外的公路运输，国内路况更为复杂和恶劣，除此之外还存在各地区路网发展不均衡、运输站场基础设施建设滞后等问题。
与其它车型相比，半挂车灵活、快捷、承载力大、高效且相对稳定，能够满足绝大多数的货物运载需求。
同时，相比于新兴车辆，半挂车的投入成本更低一些，国内普货运输市场绝大部分的物流企业和散户更愿意选择性价比高的半挂车。
2、看欧洲国家现阶段的半挂车保有量。
从全球物流业的发展现状看，欧洲的物流体系是相当发达的，不管是交通工具还是配套技术，都处于全球领先水平，比如轻量化、标准化、专用化、智能化、远程控制等。有人说，欧洲半挂车行业发展的今天就是我国半挂车行业发展的明天，是有一定的道理的。
可就算在车辆技术如此发达的欧洲国家，半挂车承担的运输量几乎占据了总运输量的70%-80%。根据相关统计，今年欧洲地区的半挂车销量达到了68万辆左右。甚至可以预计，半挂车的市场份额在今后相当长一段时间内还会稳定增长。
3、暂无可以完全替代半挂车的车型。
如果说半挂车即将退出江湖，那至少新的车型需要出现且得到大规模的应用。从目前来看，暂时还没发现能完全取代半挂车的新车型。
不管是国内还是国外，挂车种类不外乎半挂、全挂、中置轴、汽车列车这几种。
全挂车就不必多说了，在国内兴起过一段时间，由于行驶稳定性差，不允许上高速，另外驾驶难度也高，难以大规模应用，随着时间的推移和车辆技术的发展，最后集中在码头、工厂、港口等场区内运输领域，一些农用拖车也采用全挂车的形式。
中置轴挂车，虽然按照法规，中置轴挂车可以做得更长，多出了不少货物装载的空间，可架不住中置轴挂车底盘低，遇到坑洼路段通过性不占优势，购置成本和维护成本也比较高，跑起来容易上下摆动或左右摆动，驾驶难度也高，很多车主反映“得有点技术才能开”“转弯时太难了”“开起来一直摇晃”等，如今更多地应用在轿运车、快件运输、旅居挂车等领域。
汽车列车，猛地看上去，汽车列车确实非常拉风，两节甚至两节以上的车厢，能装载的货物也更多。可是，尽管汽车列车在国外的应用领域比较广，可在国内，由于其购置成本高、行驶稳定性差、容易甩尾或打滑、对路况要求高、驾驶难度高等缺点，在国内一直不愠不火的。
由此可见，半挂车的江湖地位一时半会儿恐怕还是撼动不了的，当然我们指的是合规的半挂车，至于那些原本就违规或改装后违规的车型，比如平板自卸车、17.5大板车、超大超宽的集装箱半挂车，在交管部门着力严查的大背景下，或将面临查处、罚款、报废、淘汰或永久封禁。
