与生具来争议 如何解读东风标致5008

当下的汽车行业，汽车的“颜值”，扮演着越来越重要的地位。消费者对于一辆车评判好与坏，往往都是从第一眼的印象开始。而在众多的车企中，除了我们熟知的豪华品牌，在设计语言上，给我们留下了深刻的印象以外，法系品牌车型特立独行的设计风格，也展示了法国人对于汽车设计的独到见解。主观审美的差异定会产生不同的意见，且不论好看与否，法系品牌的众多车型，都成为了汽车领域一道独特的风景线。

在中国车市，法系车的日子并不好过。不过相对来说混得最好的一位，当属标致品牌。今天我们就来聊一聊，标致旗下投放到中国的最新7座SUV合资车型——东风标致5008。

惊艳？过于惊艳？

对于一款全新车型而言，想要在短时间内引起各位看官的注意，最简单直接的方式，就是拥有一个能让人眼前一亮的外观，在这个看脸的时代，标致5008深谙此道。不可否认，犀利的外观造型、独特的设计语言是5008最吸引眼球的地方。

5008也采用了标致全新一代设计语言，这一代的设计风格是主打犀利，意在用更多尖锐的棱角来增强产品的辨识度。我们可以看到5008的进气格栅呈倒梯形，上部左右两个角转折干净利落，而内部采用的点阵式设计可以让格栅具有更加精致的视觉效果。之前的标致LOGO是被置于发动机盖前缘的，在新一代设计中，LOGO改到了格栅正中，如此一来品牌识别度得到提高。

不规则的大灯样式，让5008多了一分英气。加上GT车型点阵式LED日间行车灯的点缀，让整个车头在犀利中，又彰显出了满满的科技感。这样的视觉效果，就好像一个原本就轮廓清晰，气质犀利的帅哥，带着一副精致的银丝眼镜，让人赏心悦目，清新脱俗。

在内饰设计方面，朝向驾驶员一方的中控台，厚道地全系标配12.3英寸液晶仪表 8寸触摸中控屏，全液晶仪表显示效果炫酷，共有五种显示模式，可以在导航、车辆信息、主动安全辅助系统等信息间作以选择，给人满目科技感。第二代的i-cockpit座舱给人的感觉就是未来感爆棚。值得一提的是，标致5008内饰设计所呈现出来的科技感，跟我们经常谈论，是截然不同的两种风格。前者来得更为直接、纯粹，仿佛是让人置身于大型游戏设备当中；而后者表现得更为内敛含蓄。

而且设计师的用心体现在多个方面，不仅仅是造型的个性，还非常的实用。中控的多媒体屏幕，显示细腻，功能丰富。接近于六边形的小尺寸方向盘，钢琴键式中控按钮，造型前卫的电子换挡杆同样是亮点设计，难能可贵的是满足感官之余，操作手感同样值得称道。换挡杆的造型和使用方法都是比较新颖的，类似于当下流行的VR游戏手柄，需要一段时间才能习惯。

在标致5008身上，目光所及之处，都能读到设计师对于设计语言的展现。不过这样前卫的设计语言，同样受到了褒贬不一的争议。一方面，有的车友会觉得视觉效果惊艳，充满了未来科技感；而另一方面，有的车友觉得标致5008的设计语言过于前卫，表达方式也过于直白，少了一份舒适温馨，略显生硬。

真7座？伪7座？

标致5008定位于7座中型SUV，车身尺寸为4670*1855*1655mm,轴距达到了2840mm。这样的轴距表现，甚至超越了该级别的标杆车型。不过，即使是轴距有所优势，但第三排座椅的实际乘坐效果，才是Laughing哥判定真伪“7座”重要标准。

说到第三排座椅，也是标致5008的设计独到之处。在东风标致5008身上，空间如何合理运用的问题，得以迎刃而解。它的第三排座椅是可以拆卸的！不需要的时候拆下来就好，拆下来还能创造出更多额储物空间。单个座椅重量为11.6kg，不需要第三排座椅时拆卸腾出空间或是在外出郊游钓鱼时，临时当做板凳。在这一点上，法国人的大开脑洞，再一次让大家抱拳以对。

那么，回到第三排实际乘坐空间的问题，标致5008是否能让人满意呢？东风标致5008的轴距达到2840mm，在同级车中占据一定优势，更长的轴距一定程度上保证了室内7个人的乘坐空间。并且第二排座椅能够对前后、靠背角度灵活调节。看上去，都为第三排乘客的乘坐空间和舒适度，提供了先决条件。

不过，在实际乘坐体验中，当第二排位置最靠前时，乘客的腿部空间只能说是够用。在这个状态下，第三排乘客将会获得更多的腿部空间；而如果想保留第二排的舒适度，那么第三排乘客的空间就相当局促了，只能适合应急使用。Laughing哥曾经对市面上大多数标榜“7座SUV”车型的第三排有过亲身体验，就连大块头，在乘坐第三排1小时后，也会显得浑身难受，舒展不开。所以，对于标致5008的第三排乘坐空间，大家就不要抱以太理想的期望，“应急使用”也是有时间刻度的。

对于“真7座”“伪7座”的争议，应该出现在所有7座SUV车型上，标致5008也难以避免。不过，创新的第三排座椅形式，还是为我们提供了日常使用的更多的可能性。你若把它当成7座车使用，可能会有所失望；不过，你若是将之视为5座车，它则会带给你些许的惊喜。

扭力梁悬挂？准独立悬挂？

标致的扭力梁悬挂，已经是老生常谈的话题了。不得不说，在标致品牌之前的部分车型上，我们俗称的“板车悬挂”，在一定程度上影响了销量数据。不过，在标致5008的配置表上，我们看不到“扭力梁悬挂”的字眼，而是变成了“可变形横梁式准独立后悬架”。

得益于法系车强悍的底盘调教能力，之前的标致4008底盘的可变形横梁式悬挂在实际的驾驶中可能感觉与多连杆独立悬挂差别不大，但扭力梁仍旧是扭力梁。可变形横梁式准独立后悬架其实也是扭力梁悬挂的改进型而已，只是通过采用变截面横梁并取消了扭力杆，并不能与独立悬架划上等号。显然，标致5008变得更加聪明，玩儿上了文字游戏。

也许很多车友会纠结于悬挂的方式，认为这样的投机取巧是标致跟消费者耍的小聪明。不过，“准独立悬架”的使用，并不是一无是处。至少在后排乘坐空间上，会有更好的表现。所以，悬架的方式同样成为了大家对于标致5008的争议所在。最终，还是要看消费者，对于车辆的实际使用需求和侧重点，进行选择。

定价是关键

最后也是最为重要的争议所在，就是未来标致5008的定价了。目前，标致4008的售价区间为19.98-27.98万，虽然全系普遍优惠在1万元左右，但相比同级别竞争车型，仍就缺乏价格优势。而定位更高的标致5008，在未来正式上市的价格，一定不会低于同门师弟标致4008。而一旦起步价格高于20万，标致5008所面临的竞争压力，不可谓不大。加之法系品牌在中国市场较为弱势品牌认知度，想要成为跑量的车型，难上加难啊。难道，法系品牌又将添加一位“叫好不叫座”的主吗？我们也只能等待售价公布后，才得以知晓。

总结：标致5008作为一款法系品牌力作，生来就饱受争议。这是法系车的特点所在，既有浪漫的理想主义，又要结合市场讲究实用。不过，以目前法系品牌在华销售的情况来看，标致相对其它几个法系品牌来说，日子相对好过。傲娇的法国人似乎在做最后的坚持，他们不愿意这么快，就完完全全向中国市场的消费者妥协。

东风标致4008官网

http://www.peugeot.com.cn/showroom/4008/home.html

q�z7AS���