6月15日，《北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》正式发布。外埠载客车辆每辆车每年最多办理进京通行证12次，每次7天，未办理进京证或超期车辆，在六环内停放天数抵扣为当年可进京天数，交管部门按照“违反禁令指示行使”进行依法处罚。
截至2017年，北京市汽车保有量达564万辆，同时外地车辆70万辆，每天在六环内行使或者停放的车辆数必定大于70万辆。众所周知，如果拿道路拥堵程度来排名，估计北京应该是世界无敌了，有人调侃“早上堵晚上堵内环堵外环堵，堵堵堵堵”，我们伟大的首都也成了“首堵”，在堵车这方面，无论是北京人还是外来人口已经实现了完全公平，无论是奔驰宝马还是奔奔捷达，地不分南北，车不分贵贱，实现了绝对的大同。
论北京市交通拥堵的贡献来说，外地牌照车辆简直功不可没。特别是在北京实行小轿车牌照摇号政策之后，北京周边廊坊固安等地办理河北车牌的人不在少数。当然也有进京务工人员，从外地开车到北京的。从人员分布来说，开外地牌照车辆的人员大概有这么几类，长期没有摇到牌照又有通勤刚需的北京人，长期在京工作的外地人，进京旅游、开会、探访亲友等短时访京人员。
2015年的数据显示，65%外来人口分布在四环到六环之间，而在四环到六环之间，北京市的基础交通总体上并不是很好的，甚至连公交车也不是特别便利，交通用车的需求相对就大些。
五环外我们经常可以看到，到处行使的外地车，以及停放的外地车，甚至很多僵尸车，确实是给北京市的交通拥堵增加了很大压力，也给本就紧张的停车位资源造成了很大压力。这项限制政策的出台，虽然不能根治北京的交通拥堵，但是肯定会有一些缓解。应该持支持的态度。
这项措施的实施，除了起到缓解交通压力的作用，会对整个出行系统产生哪些影响呢？
最大的受益者应该就是汽车分时租赁平台，不论限不限，出行还是刚需的，不能开外地车，除了打车外，最好的方法就是租车了，在北京的共享汽车，如途歌、一度、GOFUN、零派乐享、巴歌、北京出行、EZZY、有车等平台，可以预期会有一波新的用户增长，如果平台利用好这个政策机会，加大补贴和优惠力度，同时，提高服务能力，提升用户体验，有可能会在这一轮竞争中占据一个比较优势的江湖地位。
除了租车市场的受益外，预计出租车市场受影响不会太大。
还有一个黑市，估计也会迎来一定市场利好。那就是北京小轿车车牌号倒卖和租赁，本来属于不正当行为，但是，迫于现实，一些一家有多个指标资源的，和一些家庭条件比较差，需要增加收入的，都会将自己的车牌号租出去。这个行为，对租赁双方来说，都存在一定风险。但是只要有需求，这个黑市就会永远存在下去。
同时，也希望北京市能在限制的同时，做好合理疏导，比如说要加快轨道交通的建设，合理开辟公交路线，拓展公交专用道的限制社会车辆的时间和长度等措施，让大家出行更方面，甚至公共交通比私家车还方便的时候，进不进京也无所谓了。
