国庆长假过后上班第一天，北京、上海、深圳三地纷纷发布了出租车改革方案。一石激起千层浪，出租车改革方案究竟说了些啥？究竟意味着啥？
首先是网约车叫苦不迭，当然也有消费者保护主义者的欢呼，十一长假消费保护协会投诉中网约车就占了很大比例。很多政策提高了网约车的门槛，比如要求网约车经营者与司机一律签订劳动合同，也有一些规定限制甚至禁止了利用补贴烧钱来竞争客户。似乎是天经地义的事情，但是不觉得这是“迟来的正义”吗？
曾几何时，网约车新贵们各个八仙过海、各显神通地烧钱获客，但是大局已定、三国归晋的时候，突然又说起公平竞争和反垄断了，监管者早干嘛了？也许有人会阴阴地说，那时候局势不明，也还没有产生既得利益呗。是的，现在硕果仅存的两三个大家那时候刚刚开挖“护城河”，好了，现在壁垒形成了，客户获取了，于是乎突然出了规定说禁止再挖新的“护城河”圈地哦！是不是像典型的保护既得利益者？
消费者或许是获益了，消费者真的需要监管政策的保护。但是监管的timing很重要，政策的方向也很重要。在过去的两三年里，不少地方政府比如上海通过“轻监管”的方式鼓励和促成了网约车平台的发展，也促成了“出行”产业和共享经济的茁壮成长，解决了不少人的出行难题：在那之前叫出租车拼的是体力和运气；在网约车蓬勃发展起来以后好多了，可以拼财力（小费）了--开个玩笑。其实，我觉得现在出台的监管对于网约车而言，有些是太迟了，有些是太早了。一句话，都不是时候。
那么究竟改革方案的目的和方向是啥？我的解读是，监管层期待正规军的改革、期待正规军的入场。很多的门槛和要求，对于网约车平台是壁垒，对于出租车公司则是习惯已久。原先的束缚变成了现在的竞争优势，出租车改革方案正如其名，主要是为了改革出租车行业（sorry，网约车？共享经济？不是目的）。出租车行业大洗牌，正规军一旦启动改革，先天拥有很多优势，很多就算是融了N轮资的独角兽们也不拥有的优势。
当然也还都只是“征求意见稿”，好戏正上演，游戏还没结束，只不过已经到了最高潮，不久应该就能看到谁能笑到最后。
