【细看中国共产党历史展览馆（010）】
这是中国共产党历史展览馆陈列的沙俄绘制的中东铁路线路图的俄文地图：
中东铁路小史
“中东铁路”是“中国东方铁路”的简称。中东铁路是一条横贯东西的铁道线，西起满洲里，经哈尔滨，东至绥芬河；这条 T 字形的铁路框架，铺展在东北大地上，构成了东北铁路最初的网络格局。
在中国铁路史上，中东铁路是第一条与国外接轨的铁路。
1891年，沙俄为将欧洲与远东地区联系起来，称霸远东地区、攫取中国东北资源，于正式启动西伯利亚大铁路修建计划。
中东铁路于1897年开始动工，由俄国人主持修建，前后用了6年时间。铁路运营后，经历了沙俄统治、中苏共管、伪满铁路、中长铁路几个时期，于1952年移交给中国。
如今，它的名字已经不叫中东铁路，而是分为滨洲线、滨绥线和哈大线等几个不同的路段。
中东铁路修建的时间跨度和空间跨度都很广。修建该铁路是一项极其重大的工程，对中国的自然资源以及当地的经济文化产生了不可逆的重大影响。
三国干涉还辽与中东铁路
中东铁路是近代中国被帝国主义列强欺辱和奴役以致主权濒临丧失的一个缩影。
甲午战争清政府战败后，割让辽东半岛，日俄对于中国东北的争夺进入了白热化阶段。沙俄联合法国、德国进行干涉，迫使日本放弃辽东半岛。这就是“三国干涉还辽”事件。
三国干涉还辽表面上看是苏俄促使日本归还辽东半岛的正义行径，但这实际上是对清政府打的烟雾弹。一方面可以让清政府对自己感恩戴德，提高其在中国的政治影响力和话语权，另一方面则卖了一个人情，为之后签订一系列中俄借款合同、道路修建合同奠定了基础，中东铁路的修建协议便是其中之一。这个“烟雾弹”恰恰很好地迷惑了清廷，例如李鸿章曾提出“联络西洋，牵制东洋”，以修路权转让为代价换取沙俄的军事援助。结果可想而知，对国际形势一窍不通的中国不光赔了钱，割了地，还在国际争端中越陷越深。
中东铁路的修建还为沙俄在中国进行经济侵略提供了便利。铁路的承办方不是沙俄政府，而是由俄国圣彼得堡国际银行和法国霍丁格尔公司银行等4家银行组成的华俄道胜银行。
这家联合银行致力于通过中东铁路的修建使得中国的政治和金融全盘处于沙俄的控制之下。一方面，从公司的资本组成来看，法国和俄国拥有绝对的话语权，但他们却以条约为借口积极笼络中国出资。这无疑使得中国成为了只出钱却没权的冤大头，加深了对中国的经济侵略。另一方面耗费了中国大量的廉价劳动力和自然资源，对自然环境和经济结构造成了极大的影响。
“中东铁路事件”
1929年，“改旗易帜”的张学良，追随南京国民政府的国际反苏路线，采取了武力收回中东铁路主权的行动。1929年7月，在南京国民政府“革命外交”的氛围中，国民政府委员、东北政务委员会主席、东北边防军司令长官张学良以武力强行收回当时为苏联掌握的中东铁路部分管理权。
苏联做出强烈反应。7月17日，苏联政府宣布从中国召回所有官方代表，要求中国外交官迅速撤离，断绝外交关系。9月至11月，“苏联远东特别集团军”进攻中国东北边防军，东北军战败。
张学良只能与苏联和平谈判，无条件同意恢复中东路原状。
“红色丝绸之路”
随着中东铁路的动工兴建，为应对庞大的筑路工程需要，中东铁路在中国内地及铁路沿线招聘了大批失去土地的农民和破产的手工业者，也在俄国国内招聘了大量的技术工人。
在这些俄国工人当中，有许多布尔什维克。俄国十月革命前夕，远在异国他乡的布尔什维克，和国内的布尔什维克一样，积极地从事着革命的组织和宣传活动。
列宁领导下的布尔什维克，在与沙俄进行斗争的同时，把他们掌握的马列主义思想，向中东铁路的中国工人传播。
中东铁路的产业工人开始接触布尔什维克，接受了马克思主义的启蒙教育，积极参加了一系列反帝反封建的罢工斗争，在中国较早地登上了革命斗争舞台。
