选择了什么样的邮轮，

就选择了什么样的体验。

上篇文章聊到《去南极旅行要做好哪些准备？及南极公约解读》，今天我们聊聊另一个话题：去南极旅行如何选邮轮？

邮轮公司和探险队，决定航行线路、专业程度、食宿服务水准等；邮轮大小，关系到登陆地点、登陆时长、登陆次数等。

所以，选择什么邮轮就非常的重要。

说到去南极，「007行动」在2016年喊出：7天1篇写7年，写完7年去南极。咱们就从2016年开始，看看这些年去南极的数据：

数据来自IAATO（国际南极旅游组织协会）。正好从2016开始，南极旅游在中国呈现出爆发式增长；2020-2022年因疫情暂停，但可以预见，未来人会越来越多。

2022年10月-2023年3月，是复苏后的第1个南极季，全球南极总游客首次突破10万人次。这足以说明，疫情后人们更加意识到生命的可贵，更加愿意花钱花时间去看世界。

从IAATO以及各大邮轮公司官网信息来看，截至2023年7月，南极地区共有32家邮轮公司在运营，共拥有53艘船只供选择。

到底如何选择邮轮，先说一个结论：没有完美的答案，每个船都有自身的优势和不足。

做选择前要搞明白“什么最重要”，对于去南极旅行邮轮最重要是：安全、体验、价格。

01 安 全

安全是旅行的头等大事，特别是去南极。

有一说一，去南极比西藏还安全；只不过路更远、时间更长、费用更多，天气更冷。单从邮轮安全来说，主要有3个因素：抗冰级别、吨位大小、航速航次。

1）抗冰级别

南极的冰块可不是闹着玩的，我们需要一艘足够坚固的船，才能顺利穿越冰海，安全往返。

根据FSICR（芬兰-瑞典冰级规则），对极地运营的船只进行分类，按抗冰能力从强到弱依次为：1AS > 1A > 1B > 1C > 1D。

1AS级：能在浮冰最大厚度为1米以上行驶

1A级：能在浮冰最大厚度为1米中行驶

1B级：能在浮冰最大厚度为0.8米中行驶

1C级：能在浮冰最大厚度为0.6米的中行驶

1D级：能在浮冰密度较小或冰层较薄中行驶

所谓抗冰能力，是以不少于5节速度的前提下，能抵抗多厚的浮冰（补个知识点：5节速度=每小时5海里≈每小时9.26公里）。

抗冰级别越高，对抗冰面的能力越强，可选择的余地越多；最重要的是，更安全！

2）吨位大小

南极邮轮的吨位，一般在2000-10000吨之间。一般来说，穿越德雷克海峡的行程，吨位越大，晕船的概率会略小一些。

不过吨位大小影响也是相对的。邮轮的稳定性，主要取决于船上的稳定器，至于说“吨位越大越不容易晕船”，只是相对的。

晕船最重要的因素，还是要看德雷克海峡的风浪。风浪大时，别说一万吨，就是三万吨，在德雷克海峡里都相当于一片树叶。

虽然越大舒适，大吨位因体积庞大，不太适合穿越狭窄的冰缝或接近较小的海岸，从而某些地方无法抵达，少看很多景点。小吨位船更灵活，让乘客近距离地欣赏南极美景；加上可容纳乘客数相对较少，反而不会太拥挤，旅行更加亲密且个性化。

回到晕船，人跟人体质不同，有极少数人是“海盗船长”体质；但遇到大风浪时，90%的人都会晕船。德雷克的晕船主要不是浪引起的，而是涌；也就是看着没有浪花，其实在一个较大的波峰和波谷中航行，会前后有较大倾角。

所以说，吨位多个几千，少个几千的，不是决定因素。如果想要不晕船去到南极，目前只能选择空海联航，飞过德雷克海峡。

但是，晕船也是南极旅行最特别的体验。

3）航速航次

晕船还得看过德雷克海峡的时间，也就是航速。毕竟晕船难受，能少一秒是一秒。

如果你不想在船上花费太多时间，选择航速较高的船。当然，高航速船只通常会消耗更多燃料，旅行成本也就相对多一些。

除了航速，就是航次。毕竟去南极不确定性因素太多，选择一家去过南极多次的公司，他们的船及服务人员，相对更有经验。

总结一下，安全除了邮轮本身的抗冰级别，再就是邮轮公司和探险队员的专业程度。

02 体 验

人生是一场体验，去南极就是为了体验美好。

说到体验，并不是非得奢化，而是尽可能感受美好。去南极除了同行的人，还有3个影响因素：邮轮设施、登陆时间、服务团队。

1）邮轮设施

邮轮就像是一栋漂在海上的酒店，里面的设施非常的重要，因为几乎一半时间在船上。

一般来说，极地邮轮的服务水平和五星级酒店差不多，有些甚至达到豪华水准。但硬件设施差别较大，你可以通过船舱和公共区域来对比。

主要看船上设施是否齐全，房间内设施是否完备，公共空间是否舒适，船上餐饮是否可口，酒店团队是否热情周到，这些决定着旅行体验。

如果预算充足，最好选择载客量在200人以下的豪华船。同一艘船，阳台舱优于大窗舱，大窗舱优于舷窗舱，舷窗舱优于无窗舱。

另外，楼层高的房间视野更好，但价格也相对高一些。在穿越德雷克海峡时，高楼层舱位比低楼层更晃动，船头相比船尾更晃动。

如果实在不好选，就选相对新一点的船。

2）登陆时间

去南极之前，都觉得10多天好久好久；回来后感叹，如果再多个10多天就好了。

说到登陆时间，这是最重要的体验。但有个非常重要的前提，就是每次登陆不能超过100人；当超过这个数字，必须轮换上岸。如果同行的人数超过100，就等于同一个登陆点得分批，甚至好几批。同样的时间就会少看很多风景，关键是很多时间在等待。

整个南极旅行登陆点超过200个，常见和热门登陆点也有30多。同等条件下，吨位小、吃水浅的邮轮，可以选择的登陆点更多。

在南极旅行过程中，天气不太好是大概率事件。很多时候，原计划的登陆点无法登陆。100人级以下的小邮轮，因为可选登陆点多，就灵活很多；200人大邮轮，备选也还可以；但500人级超大邮轮，本身登陆点就少，遇到不好的天气，基本上就只能取消了。

覃杰坚持认为，能否全员一次性登陆，是选船最重要的一条标准。你想啊，同样一起去南极，怎么舍得丢下一部分人呢？！

3）服务团队

去南极，除了自然景观和各种活动，影响体验的另一个重要因素，就是服务团队。

南极邮轮上，共有3个服务团队：

船员团队、酒店团队、探险队员。

船员团队由船长负责，主要确定航线、安全航行；酒店团队由酒店经理负责，主要安排餐饮、客房及其他服务；探险队员由探险队长负责，负责每日登陆地点选择、活动安排、冲锋艇驾驶接驳、极地知识讲座、游客活动安全、以及监督游客遵守IAATO等。

以上3个团队中，探险队员的应急处理能力、知识丰富度和分享表达专业度、性格是否开朗等，都会影响整个南极旅行的体验。

服务好坏还要看邮轮上的服务团队与乘客配比。好点在1:3-1:10之间，次之在1:10-1:20之间；如果低于1:20，就要打个问号了。

「007行动」包的邮轮，除了船员团队、酒店团队、探险队员，还有4个专业领队，接近90人；服务配比差不多1:1，管家式服务。

03 价 格

金钱能为理想插上翅膀！我们可以用南极激励自己赚钱，同时也是对赚钱的奖励。

去南极费用最低有5万左右的，这种基本上是1000人级别大船，只能在海上远远的看看南极风景，没办法登陆。最高有70多万的，可以直接飞到极点；但这种对于普通人来说，一是消费不起，也没那个必要；二是少了穿越德雷克海峡的体验。

说到价格，也有3个最核心的影响因素，分别是：邮轮级别、旅行月份、报名渠道。

1）邮轮级别

市场上一般把南极的轮船分为4个级别，这些船在网上有照片，这里只做分类。

第1级别：奢华型

Le Commandant-Charcot 指挥官夏古号

Seabourn Venture 世邦探险号

Scenic Eclipse 星凌号

SeaDream Innovation 海梦创新号

Silver Explorer 银海探索号

Silver Cloud 银云号

第2级别：豪华型

Magellan Explorer 麦哲伦号

PONANT旗下四艘姐妹船

Greg Mortimer 格雷格莫蒂默号

Sylvia Earle 曦珥号

World Explorer 世界探索号

Ultramarine 海洋无极号

第2级别：舒适型

Ocean Nova 海洋诺娃号

Seaventure 海神号

Sea Spirit 海精灵号

Island Sky 岛屿天空号

Expedetion 探险号

第4级别：普通型

Ushuaia 乌斯怀亚号

Plancius 普兰修斯号

Ortelius 奥特留斯号

这些不同的邮轮，来自不同的公司，从而有了不同的服务水准、优势和不足。

坦白说，覃杰只是从网上了解到不同的公司信息，并且多是通过翻译及网络文章，不能代表最真实的公司情况，以下仅供参考。

一、Antarctica 21 南极21世纪探险

于2003年成立于智利蓬塔阿雷纳斯，是南极“空海联航”旅行模式的开创者和领导者。目前有两艘船：Magellan Explorer 麦哲伦探险号、Ocean Nova 海洋诺娃号。

优势就是有海空联航产品，可以避免德雷克海峡晕船，并且服务团队配比都很高，有中文探险队员，是小型精品游轮，餐饮质量和体验属于第一梯队。不足之外就是价格相对较高。

「007行动」包的就是这家公司的船，好在提前2年包下来，整个行程仅需15万左右。

二、Quark Expeditions 夸克探险

于1991年成立，总部位于美国西雅图，是知名的南北极旅行运营商，专注于极地探险。2017年，夸克探险公司创办了夸克学院，拥有自己的极地培训机构。目前有三艘船：Ocean Adventurer 海探险号、Ultramarine 海洋无极号、World Explorer 世界探索号。

优势是历史悠久，值得信赖，且探险队很多是科学家、自然地理、生物学家，有深厚专业的背景。据说对中国客户很友好，也是最早提供中文服务的探险公司。不足之外就是所有船都是100人以上级的邮轮，且因为时间长，船只设施较陈旧。

三、Poseidon Expeditions 波塞冬极地探险

于1999年成立于英国，公司旗下目前仅有一艘船——海精灵号。公司在英国，美国，德国，塞浦路斯，俄罗斯和中国均有分公司和办事处。

优势是探险队非常专业，酒店团队及服务一流，对中国游客很友好，大部分航线有中文翻译，且有照顾中国人口味的饮食。不足之处是近几年极地新船相比，设施和装修有点旧。

四、Ponant 庞洛邮轮

于1988年成立，总部设在法国马赛。作为位居全球探险邮轮市场份额第一，也是南极最大的邮轮运营商，庞洛每年提供超过 100 条全球航线。目前有五艘船：Le Command Charcot 指挥官夏古号、Le Boréal 北冕号、L'austral 南冠号、Le Soléal 日丽号、Le Lyrial 星辉号。

优势就是船多且硬件设施都比较好，装修豪华，也因为船上的餐饮和服务是一流水准。不足之外就是，所有船都是200人载客量的大船，且以法国人为主，一些讲座和沟通发音不如英语国家的探险队好理解，且价格比较贵。

五、Silversea 银海邮轮

于1988年创办，占有全球高端奢华邮轮市场的25%，被公认为豪华邮轮创新者，能为旅客提供顶级与尊荣的邮轮服务，是"超奢华邮轮"的代名词。目前有三艘船：Silver Endeavor 银海奋进号、Silver Cloud 银海云彩号、Sliver Wind银海迎风号。

优势就是以奢华尊荣服务著称，船上体验活动多，且船票价格包含项目非常多。不足之外就是航线数量虽多但种类单一，且船只载客量超过200人，登陆次数少。

六、Aurora Expeditions 极光探险

于1991年成立，拥有30余年丰富经验，专注于前往极地地区和其他偏远荒野目的地的小团体航行。目前有两艘船：Sylvia Earle 曦珥号、Greg Mortimer 格雷格莫蒂默号。

优势就是船只较新，且岸上的活动非常丰富，口碑较好，尤其在业内有较高声望。不足就是听说有少数客户对其餐饮不满意。

七、Polar Latitudes 极地纬度探索

于2010年创立于美国，是一家专注于南极探险的公司；只经营南极，不经营北极。队伍中集合了极地领域非常优秀的自然科学家和探险队员。目前仅有一艘Seaventure海神号。

优势就是探险队阵容豪华，均为科学家和专业户外人士；据说对中国游客非常友好，所有邮轮均提供中文服务，且酒店和餐饮服务也是一流水平。不足之外设施和装修有点旧。

除了上面7家公司，还有很多。比如：Oceanwide Expeditions 海洋广袤探险公司、GAdventures 地球探险家，都可以在网上查到，这里就不一一说明了。

2）旅行月份

南极旅行时间只能是南极夏季，即头年11月到次年3月之间。这段时间，南极气温相对较高，海冰融化，野生动植物也出现了。

11月南极开始解冻，大部分冰川和海冰仍然存在，可以见到大量的冰雪景观；12月气温逐渐升高，海冰融化速度加快，野生动物开始出现，比如企鹅、海豹、海鸟；次年1月气温最高，海冰大部分消融，最适合观赏野生动物；2月夏季高峰期，南极野生动物活动最为活跃；3月南极的温度开始下降，海冰逐渐增加，最适合观赏冰雪和鲸鱼。

无论什么时候去南极，其实都能欣赏到独特风景。但不同月份，价格不同，12月底1月初价格最贵。因为有圣诞节和元旦，人员和各种成本都会增加。

虽说人不识货价识货，但有些价格是因为时间点。就像情人节买玫瑰，并不是因为那天花最好，而是那天人最多；经常旅行的人，会选人少时出行。

3）报名渠道

不同的报名渠道，价格和服务就会大有不同；去南极报名渠道主要有3个：

一是在南极探险公司官网报名：

南极探险公司基本上都有自己的官方网站，并提供详细的旅行行程、船只信息、价格和报名流程等。优势就是非常方便，不足之处就是需要懂英文，且不一定能买到好舱位（毕竟好舱位都被渠道商拿走）。实际上，官网不一定性价比高，因为船方公司与渠道合作，要保证渠道商的利润；还有个大问题，官网船票没有落地服务。

二是通过南极旅行社通道报名：

许多旅行社都与南极探险公司合作，提供南极旅行的预订和报名服务。你可以到当地的旅行社咨询，他们会帮助你找到合适的南极探险计划，并协助你进行报名和预订手续。这里有一个问题，就是很多旅行社也是转了好几手的船票，中间商多了，各自需要利润，最后票价也就增加了很多不必要的成本，并且环节多了问题不少。

三是通过旅游平台或团体组织：

一些在线旅游平台也提供南极探险的预订和报名服务，并且还能够自由选择自己喜欢的舱位。除此之外，还可以参加某些团体组织的南极游学活动。因为是团队组织，大多会选择提前包船，性从比反而更高。如果这个组织还能帮助大家提前认识的话，就相当于为你筛选了一批志同道合的人，这是其它渠道最没有办法做到的。

报名前，一定要只字不差地阅读相关行程，了解旅行的安排和费用，并确认对方是否可信；最后要签订合同，这是保护自己的最好方式。

无论怎么选，最后你要根据自己的实际情况。如果预算充裕，尽量选豪华小船，高楼层、高等舱位；如果预算有限，就选大船、探险船。

当然，如果你打算去一生去很多次南极，那就不用选了，每年换个船，轮着来。

如果有可能，此生一定要去南极。

007去南极是真的，更是认真的！

覃杰发愿找到88位梦想同行者，2025年3月19日-4月3日一起包船去南极；这必将是一群有趣的灵魂，值得请进彼此的生命。

007去南极包的是「麦哲伦探索号 Magellan Explorer」，这是南极21世纪公司为南极旅行量身打造的现代化精品探险邮轮。

抗冰级别1A+，是抗冰油轮中最安全的。好不好，专业人士最知道。马小凤把007包船的事发到朋友圈，结果朋友留言，说这个船是专门为南极量身打造的高端豪华邮轮，有图有真相：

2019年的新船，85%的房间有阳台，所有房间都有外窗，方便看风景。全系舱型均配有衣柜、独立供暖系统、休息区和带淋浴的独立卫生间。

室外有观景甲板，室内有玻璃全景大厅，和设备先进且设计时尚的报告厅、餐厅、酒吧、图书馆、会议室、健身房、桑拿房、医务室等。

相信你也感受到，和007去南极体验不会差。

如果你也想第1批和007包船去南极，欢迎直接留言或私信，暗号：去南极。