我厂迎峰度夏加强缺陷管理：

        跟踪对比50天，缉拿4号机甩油过大的“真凶”

      为了确保疫情后复工复产正常进行，作为今年的迎峰度夏工作更显重要，从负荷超历史记录就可以看出来。我厂贯为贯彻落实上级关于迎峰度夏安全保障工作的精神和部署，切实履行好中央企业的政治责任和社会责任，我厂在《2020年迎峰度夏工作方案》明确提出：加强巡点检管理，迎峰度夏期间增加设备巡视的次数，及时发现和消除各类设备缺陷，确保设备稳定运行。

        5月号，水轮机老班长谢承辉和往常一样，爬到五台机的受油器那里查看每台机的漏油情况。岁的谢承辉一直从事水轮机专，具有丰富的理论知识、现场操作能力以及班组管理能力。当他来到4号机受油器，左看右看，心里总是有一丝疑惑：这4号机受油器漏油怎么感觉大了呢，但是和上个星期、及再上个星期比又没有觉得大，但是与4号机大修开机时比却大了很多。

        谢承辉知道受油器甩油的大小受很多因素影响：1.调速器主配压阀的零漂，会使内腔带压，导致机组投入AGC运行时甩油过大。2.调速器大修后重新设置的参数不匹配，也会发生甩油大的现象。3.还有一个就是受油器铜瓦被磨损间隙过大。

      “在安全面前，任何一丝疑惑都不能放过，安全无小事”  ，凭着多年的工作经验谢承辉向车间报告了4号机甩油过大的情况，同时在班上做了相应的部署：1.安排每天巡检的人一定要仔细查看甩油的情况。2. 安排4号机专责人高冬军关注、拍照、记录，并保留照片以此来跟踪对比，查清原因，以便及时处理，坚决把安全隐患消除在萌芽状态，杜绝4号机因甩油过大导致固定油盆溢油、下渗的“洗澡”事故的发生。

      自此，对“4号机甩油过大”的元凶进行跟踪缉拿的战役在我厂打响。

      几天过去，十几天过去，6月1号发现漏油量没有明显增大，但4号机的压油泵不仅启动频繁而且油温偏高。肖主任命令自动化班、调速器班对压油装置和调速器机柜、电柜检查，发现调速器主配压阀“零点”漂移，使开腔带压，导致发电机调节负荷甩油过大。

      向中调申请后，6月4号、5号两天的处理不仅使4号机受油器漏油量明显减小，还解决了“压油泵频道启动和油温偏高”的问题：消除零漂，开腔不带压力，油泵自然不会频繁启动，不会频繁启动油温自然就恢复正常。

      一切病症”消失，4号机也恢复正常，AGC投入正常。我们都松了口气，但是代理班长刘晨光心里最底层的那根弦并没有放下：他安排高冬军依旧去查看、拍照留着。这种通过照片对比、跟踪缺陷的管理机制正是我厂在疫情结束后复工复产的新形势下，为做好迎峰度夏工作所采取的“加强设备缺陷管理”重要方式。 

        6月8号上午，高冬军如往常一样去查看拍照，结果发现4号机受油器甩油明显增大，大片大片的油甩出来，他拍照后，赶紧向刘晨光报告。为了彻底查清原因，解除机组隐患，我厂果断向中调申请倒机。

          自动化专业能力极高的肖主任对调速器机柜和电柜异常熟悉，她亲自带着自动化班人员与运行人员一起，在停机状态下手动操作轮叶，发现在停机时受油器甩油还是很大，终于能判断是受油器铜瓦与大轴间隙过大造成的——困扰我厂多时的“4号机甩油过大的缺陷”真凶终于找到。

        更换铜瓦迫在眉睫！可是加工铜瓦需要把毛胚送到赣州，时间长，必定会影响迎峰度夏的工作，怎么办？

        经过对大修拆下来的旧铜瓦的参数测量、比对，检修部向厂部建议用大修更换的旧铜瓦，尺寸正合适。厂部研究后采用了这个建议。

      7月2日，我厂为4号机受油器甩油过大的缺陷缉拿真凶——4铜瓦更换开始了。

        受油器铜瓦是水轮机班的设备，为了确保能按时按量完成更换任务，7月1号就做好了各项准备工作：1.按照文明生产“三不落地”的要求，地面上平整地铺上一层塑料薄膜和一层耐磨的橡胶垫，再把起重的承重的木板和枕木按要求放在橡胶垫上。2.把所有的工器具、备品备件准备好，整齐摆放在仓库。代理班长刘晨光说：“我们要打一场有准备的战役，所有的准备都要做好”。

    受油器与铜瓦之间的间隙是小于20丝，老班长谢承辉发挥“党员模范带头作用”，亲自带人对大轴和已经用酒精仔细擦拭过的铜瓦备品的各项尺寸再三测量确认，以保证安装后间隙合适。

        拆离受油器、更换上铜瓦、受油器翻身、更换下铜瓦四个工序，现场的工作人员都汗如雨下，全身湿透。即使这样，几个班的配合依然默契，有条不紊。

        早上7点到晚上12点，十几个小时的奋战，4号机受油器铜瓦更换顺利完成，自此“4号机受油器甩油过大的缺陷”终于“缉拿归案”。这次长达50天的缺陷跟踪对比，再一次体现了我厂“对安全隐患，绝不轻言放过”的认真态度，再一次证实万电人把“安全无小事”谨记心中！