1．飞机对航空活塞发动机的基本性能要求
a．重量功率比小
b．燃油消耗率低
c．尺寸要小
d．可靠性要好
e．使用寿命要长
f．便于维护
/1.1 航空发动机两大类型：航空活塞发动机（航空汽油）和航空喷气发动机
/1.1.1 航空活塞发动机：四行程（或二行程）、电嘴点火、往复式汽油内燃机
航空喷气发动机：燃料在燃烧室内连续燃烧释放出的热能转换成气体动 能，从发动机高速喷出，产生推力的动力装置
/1.1.2 机械飞行；对一块平板提供动力，使他能够在空中支持一定的重量
/1.2.3 描述发动机可靠性的参数是空中停车率和提前换发率
2．理想气体：分子本身只有质量而不占有体积，分子间不存在吸引力的气体
/2.1 比容v：单位质量的气体所占有的容积
/2.2 摄氏温标：滑油温度、气缸头温度和排气温度
华氏温标：美、英制发动机的滑油温度、气缸头温度
/2.3 气体的压力：垂直作用在壁面单位面积上的力
/2.3 发动机的滑油压力、燃油压力等液体压力测量的都是表压
/2.4 稳定（定常）流动：流体在空间各点的流动参数不随时间变化的流动
/2.5 流体流量：单位时间内流过某截面的流体质量
/2.6 音速：弱扰动波在介质中的传播速度
/2.7 马赫数：气流中任一点处的流速与该点处气流的音速的比值
气流的马赫数描述一定音速下的气流速度，更重要的是可以反映气流的压缩性
/2.8 气流的滞止参数：按一定的过程将气流阻滞到速度为零时气流的参数
/2.9 总温：气流绝能地阻滞到速度为零时气体的温度
/2.1.1 余气系数：混合气中实际空气量与理论空气量的比值
3．华氏温度与摄氏温度换算关系：F＝＋32
4．油气比（fuel-air ratio） ：混合物中燃料质量与空气质量之比
5．油气比C与余气系数a的关系：C＝
6．热值：1kg燃料完全燃烧后，将燃烧产物冷却到起始温度，所放出的热量
/6.1 发动机实际工作利用燃料的低热值
7．
8．影响火焰传播速度的因素（b和e为主要）
a．混合气的性质
b．混合气的余气系数（（余气系数0.8～0.9）时，火焰传播速度最大）
c．混合气的初温、初圧
d．气流的紊流强度
e．点火能量
/8.1 火焰传播的最大余气系数叫做 贫油极限
最小余气系数 富油极限
9．奥托循环：i．工质首先被活塞压缩，进行绝热压缩，在这个过程，发动机对工质做功，气体压力、温度升高，为气体燃烧、膨胀做准备。
ii．然后进行等容加热，实际上是燃料燃烧释放出热能的过程，气体温度、压力急剧升高，为膨胀做功准备条件。
iii．然后进行绝热膨胀，在这个过程中，工质推动活塞做功，气体压力、温度降低。
iv．最后进行等容放热，工质向外界放出能量，气体温度、压力降低，直到恢复原来状态为止。
/9.1 航空活塞发动机：奥拓循环
航空燃气涡轮发动机：布莱顿循环
/9.2 奥拓循环热效率：一次循环中，1kg工质气体对发动机所做的功与燃料加给它的热量的比值
奥拓循环热效率的大小取决于发动机的压缩比
/9.3 气流的临界状态：Ma为1时的状态
/9.4 火焰传播速度：火焰前锋相对于新鲜混合气向前推进的速度
/9.5 火焰前锋：正在向前推进的、起剧烈化学反应的、发光发热的气体薄层
