深夜，深圳、东莞、惠州迎来重磅大礼包！
在9月2日发布的《交通运输部关于深圳市开展高品质创新型国际航空枢纽建设等交通强国建设试点工作的意见》中，深圳将在地铁、机场、港口等方面获得重磅支持！
其中，备受临深购房者关注、市场千呼万唤的深莞惠地铁、城轨接驳工程，终于获得国家层面的确认！其中，接驳东莞的线路最多。
至此，深圳地铁接驳东莞、惠州，终于实锤了！
01.
这些利好在文件的《都市圈轨道交通和站城一体化发展》环节中表述，重点内容如下：
与周边城市协同开展深莞惠都市圈轨道一体化规划，推进深惠城际、深大城际、穗莞深城际延伸段等一批都市圈城际铁路项目建设，加快深圳城市轨道交通网络向周边城市延伸。
依托西丽、机场东枢纽建设，探索由地方主导的枢纽统一规划、设计、建设、管理模式。开展铁路枢纽用地立体分层设权、分层出让，推动枢纽站城一体化开发，破解既有条块分割、衔接不畅等难题。
文件还明确了时间表——
通过1—2年时间：启动深大城际、深惠城际等城际铁路项目建设；跨市城市轨道项目纳入深圳市城市轨道交通第5期建设：
东莞方向：深圳10号线东延至东莞凤岗、深圳11号线北延至东莞长安、深圳22号线北延至东莞塘厦；惠州方向：深圳14号线东延至惠州惠阳。
通过3—5年时间：深圳6号线支线与东莞1号线黄江至深莞边境段完成衔接及贯通运营。
深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)规划方案，部分路线预留接驳惠州、东莞。
西丽枢纽和机场东枢纽建设完成，形成可操作、可复制推广的枢纽统一规划、设计、建设、管理的一体化工作流程。
深莞惠都市圈轨道交通和站城一体化规划、建设、运营机制进一步优化，衔接水平全面提升，支撑区域高效联动发展。
02.
事实上，此次交通部确定的深圳地铁接驳路线，都是曾经被认为“泡汤了”、被“砍掉”的规划工程。
包括深圳地铁10号线东延凤岗段、深圳14号线东延至惠州惠阳段，还有深圳11号线北延至东莞长安、深圳22号线北延至东莞塘厦。
去年11月，深圳市交通局曾发布了《深圳建设交通强国城市范例行动方案（2019-2035）》公众咨询稿，这批路线第一次进入官方文件。
今年8月3号，国家发改委发布了关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复，其中深惠城际、深大城际、莞惠城际小金口至惠州北段建设提速，均在2022年前动工建设。
不过，三城之间通地铁一事，依然没有地方或国家层面的定论。此前，惠州市区因人口未达到300万，不具备建设地铁条件而备受市民争议。
去年4月，就在民间对于惠州开通地铁、与深圳接驳抱有期待时，深圳市发改委某官员在一档节目中透露，深圳地铁五期工程是否能够延伸到惠州尚未定音。
不过，业内对深圳地铁接驳惠州只是时间问题。
而此前流出的各种地铁接驳路线图，更是吊足了在临深买房人的胃口，也成为各大中介拉拢深圳客的必杀技。
而最新出炉的深圳都市圈规划，地铁接驳提速，也是直接摆在了国家层面的决策桌。
业内人士认为，在都市圈形成中，起到关键作用的基本上不是公路、高速公路，而是轨道交通。这不仅包括高铁、城际，更是指地铁快线、地铁普线和轻轨。
原因很简单，轨道交通具有稳定的通勤能力，才是最靠谱的。
据中规院深圳分院最新大数据分析，目前深莞惠三市每日城际出行量超百万人次，跨界通勤总量达到了60万级，深莞之间日均跨界通勤人次达到34万，深惠、莞惠之间的跨界通勤人员也在13万人次以上。
中规院深圳分院粤港澳“数字湾区”平台
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临深地区是跨界通勤主要集中发生地，深圳宝安-东莞西南组团、深圳龙岗-东莞东南组团、深圳坪山-惠州惠阳等区域日均跨界通勤人流量达到2.5万人以上。
目前，这些地区居民的交通方式仍以公路为主，都市圈轨道发展严重滞后，地铁接驳成为最紧迫的，最需要解决的问题。
03.
深莞惠地铁接驳方案曝光
让我们来盘点一下，此次交通部批复的深圳地铁接驳东莞惠州的路线，都会在1—2年时间内动工实施。
先看接驳惠州方向：1、关注最高的是深圳14号线东延至惠州惠阳。
▷早前的深圳地铁接驳惠州规划草案
2、通过深大城际、深惠城际等城际铁路接驳。
深大城际铁路规划自宝安机场T4站至惠州大亚湾经济技术开发区，途经宝安区、龙华区、龙岗区、坪山区、惠州市大亚湾地区，其中深圳段为近期实施工程，惠州段为远期预留工程。
深惠城际由深圳前海开至惠州城区（惠城南站），途经深圳、东莞和惠州，全长141.927公里。
再看接驳东莞方向：1、深圳10号线东延至东莞凤岗。
▷深圳地铁10号线的东延长线规划草案
2、深圳11号线北延至东莞长安。
公开资料显示，深圳地铁11号线在碧头站预留东莞长安镇海悦花园站，或长安步行街站换乘衔接条件；东莞3号线为西南东部的切线经过8镇街、设站24座，全长66.2公里。
3、深圳22号线北延至东莞塘厦。
原来属于中期规划的22号线，也被大大提前了，路线从福田保税区一路向北到临深的塘厦，连接深圳中心城区。
深莞惠楼市，从此真正迈入一体化时代。
