最近在长春本地网上比较火的当然是长春绿园区的春城大街啦。标题党让你看了就忍不住走一遭。
《语言学纲要》的课被秀萍老师顺延了，加上这周是双周，意味着本周六没课，这似乎是我大学历史上过的第一个完整的周末，感觉像是迈出了一个里程碑式的跨越。
早起完成学校勤工任务，刷牙洗脸吃早饭，再睡个“回笼觉”，感觉也是美美哒。同清晨的阴冷灰暗不太一样，阳光照进窗户。“太阳晒屁股”一觉睡到大中午。
酝酿着出去走一走，到底要去哪儿呢？我想到了那个地方。不记得地名叫啥了，便去查浏览记录。没错就是：春城大街。
吃过午饭，说走就走。步行到学校东边的庆丰路地铁站，乘坐地铁1号线到解放大路站换乘地铁2号线，到万福街站下车，出站走200米左右便是一个红绿灯十字路口，这就是春城大街了。
不得不说地铁真的是一个很方便的玩意儿，一路畅通无阻，票价既便宜实惠，又节约出行时间。1号线和2号线在解放大路站换乘很方便，有专门的换乘通道，2分钟就能实现轻松无缝换乘。
个人感觉长春地铁站的装修还是挺有特色的，每个站点儿的装修设计都不一样，每个站点都能突出长春的城市历史文化。每个站点都可以是很好的拍照打卡胜地。
感觉挺有意思的是，地铁1号线和地铁2号线主打不同的颜色，彼此形成了鲜明的对比。1号线以红色为主，列车车身呈红色，站内显示屏上也是红色；2号线以蓝色为主，列车车身呈蓝色，站内显示屏也是蓝色。我觉得最好玩的是，1号线报站器发出的声音是女声，2号线报站器发出的的声音是男声。非得分得这么清楚的么？哈哈哈。
春城大街之所以会火，是因为其是全民观赏“落叶景观路”。秋风萧瑟天气凉，草木摇落露为霜。秋将逝，冬将至。很多人在春城大街抓住了秋天的尾巴。
这里有行道树，这里有金黄色的落叶，这里有悠久的铁轨，这里有仍在线路上跑的54路有轨电车。金黄、唯美、意境、惬意，此情此景就仿佛置身于童话世界，路旁的行人都是童话故事里最幸福的人。
从万福街地铁站出来后，在红绿灯路口就能看到铁轨，边上有站点儿，这个站点和公交车站点一模一样，站牌上写着“54路景阳大路站”。沿着春城大街往北边（西安大路方向）走，铁道两边都有人行道，铁道上满是金黄的落叶，行道树上还稀稀疏疏地残留着一些叶子，也还能瞅到极少数的绿叶。风儿阵阵吹，树上的叶子一片一片的往下飘落。
在南方，即使是冬天树木也不会掉叶子，依然保持着翠绿。而在东北，感觉几乎除了松树外，其他的树种一到冬天都会变黄、凋落，树叶会掉得一片都不剩，最后只剩下光秃秃的树枝树干。远远望去，视野比平日里开阔得多了。
树下、铁道上遍地都是金黄色的落叶，还能看到路边的环卫阿姨把马路牙子上的落叶往铁道里扫。
据“城市速递官微”报道：最近，长春市市容局选择朝阳区延安大街、绿园区春城大街定位全市“落叶景观路”，为了让街坊们更好的欣赏着自然美景，“将落叶景观”作为城市的一张名片递出去。绿园区环卫工人对春城大街两侧的人行步道、绿化带、有轨电车轨道及两侧范围内的自然落叶不予清扫，留下一片自然景观。
今年是长春首次开辟落叶景观街路，幸运的被我赶上了。真的是美不胜收，仿佛一张金黄色的地毯，又似一幅金灿灿的油画。有男生在给女朋友拍照，“狗粮”看来还真的是无处不在啊！有大叔和大妈在合着自拍，有人带着相机在专业拍照。相机咔嚓咔嚓将晚秋时节的这美丽一刻定格在一张张照片中。
没有高大上的单反相机，没有自带的摄影师，也没有自拍杆，也没带耳机。贪婪的我静静地享受这午后独属的静谧时光。
其实说实话，我眼皮底下所看到的不过是春城大街最真实的秋景，比网络上发布的照片来得更真实。现实生活与网络世界还是存在在很大区别的。网络上春城大街的图片色彩艳丽、美丽传神，令人蠢蠢欲动，真相是都是用昂贵的单反相机拍的，而且后期肯定还进行了修图、P图、PS等制作，手机一般拍不出那种效果。我试着普通正常拍照和加滤镜拍照，不可否认，加了滤镜的图片比不加滤镜的照片好看多了。所以说有些照片都有“照骗”的嫌疑，有图不一定有真相。
54路有轨电车一辆接着一辆，车隔貌似特别短，而且车很多，听说是隔几分钟一趟，比那些等了半天都不来的“僵尸”公交车好多了，至少从来不会堵车。
有轨电车有着悠久的历史，但随着时代快速发展、城市的发展、人口的增加，有轨电车渐渐落伍，无法满足现代城市建设的需要，有轨电车已经在有些城市的记忆里消失了，取而代之的是造价昂贵的地铁和轻轨。中国目前仍然保留有轨电车的城市有香港、天津、上海、大连、长春等。
但近年来，有轨电车由于造价低、车速快、运量大、转向灵活、节能环保等自身经久不衰的优点，仿佛一下子如雨后春笋般迅速“死灰复燃”，全国再次掀起了建设有轨电车的热潮。
2017年2月，中国共有北京、佛山、南京、沈阳、珠海、武汉、苏州、成都、深圳、天水、上海、黔南州、南平、兰州、三亚、红河州、西宁17座城市正在建设26条（段）有轨电车线路，建设里程405.29公里，车站472座，投资额642.04亿元。从预设的建设周期来看，2017—2018年将会是有轨电车建成投运的高峰年份，今年将有超过半数的在建线路完成建设（数据来源于网络，仅供参考）。之前在短视频APP上很火的武汉光谷有轨电车就是新建的。
虽然当天的气温只有个位数，妖风一阵接着一阵，冻手冻脸冻鼻子，但是置身于金黄色的世界中，还是很惬意的，只缘身在此“境”中。走着走着发现一路上有很多平道口，其他车辆可以在没有电车经过的时候迅速经过铁道，有轨电车和社会车辆一样，都得在路口等红绿灯。这也是网络上每每提及长春有轨电车，网友“炮轰”“吐嘈”“诟病”最多的地方。还好有轨电车是手动驾驶的，而不是像地铁那样自动驾驶，所以还是很安全的，驾驶员可察言观色，全程可控制车速，也可以刹得住车。不得不佩服驾驶员的技术也是杠杠滴，其中我发现不少有轨电车女司机，更加佩服得五体投地了，女司机不全是老阿姨，也有年轻的小姐姐，今天我就瞅着了。长春的轻轨也有女司机，这可能是一个“谁说女子不如男”的时代吧。
沿着春城大街有轨电车铁道直直地向北走着，把这番景色纷纷收入眼球，也会用手机简单记录这一切。不一会儿就走到了终点站西安大路。终点站附近有个春城百货，公交站附近是买各种小玩意儿的小摊，有一点儿的乡土人文气息。
不想原路走回，走得又有点儿累脚了。便怀着试一试体验的态度上了54路有轨电车，开往工农大路方向。长春地铁一卡通在有轨电车上同样适用。我瞅着刷卡机下面的收费箱，上面标明的车票是全程一次一块钱，感觉好便宜。
虽然有轨电车车隔短，但是每次发车都满座，看来长春市民真的离不开它呀。电车徐徐发动，没有什么特别的感觉，跟坐火车差不多，我觉得它就是地上的地铁和轻轨，不匀速，忽快忽慢的。其次觉得服务还很周到，开车前司机都会打扫一下卫生，且待人很热情，乘客也会自觉地把垃圾扔到垃圾桶。报站器除了报站外还会反复播放一些给老弱病残孕让座的提示、下车点地处繁华路段请注意安全的提示、某站下车换乘几路公交车的提示、车厢转大弯的提示，还有就是关于长春有轨电车的简要介绍。
我坐了个车后面的位置，方便观景。车辆平稳地行驶，纪念第一次坐有轨电车，觉得还挺有意思的，也有一定的意义。在车上看落叶、铁道，和在人行道上看，是不太一样的，从车里看就有置身其中的效果，充分地融入这艺术之中。视角不一样，看到的也就不一样。或许这就是“横看成岭侧成峰，远近高低各不同”吧。
有轨电车驶过我来时的景阳大路站台之后，景色就不怎么样了。有的铁轨上长着杂草，有的露出来水泥枕木，有的则被污泥覆盖，和之前全被覆盖着金黄的铁道不同。
电车爬坡、转弯，动力还是很强劲的，起伏爬升的铁道，望不到前方，又别有一番韵味。经过宽平桥，看到了轻轨3号线从脚下穿过，感觉长春的轨道交通换乘真方便。眼看后面的电车就要追尾了，但又拉开了距离，感觉开车也是一件蛮有趣的事情。
从南阳路往工农大路方向，两条铁道上便多了55路有轨电车，两路车共用一条线路，我纳闷咋回事。之前听说长春目前就剩这两条有轨电车线路了。
电车每一站都停车，人也越来越多，跟挤公交一样一样的。电车驶入了铁道中间是方砖铺平的铁轨上，我看周围的环境有点儿熟悉，知道我看到路标上有“红旗街”三个字，我才意识到这地方我来过，很快就路过了长春电影制片厂旧址。
有轨电车终点站是工农大路（红旗街），周边都是繁华的商场，有欧亚商都、巴黎春天百货、万达广场等等，还有吉林省人民医院，人流密集。
我看了一下时间，从始发站西安大路15点22分上车，15点53分到达终点站工农大路（红旗街），全程31分钟，算算也挺快的。
由于前天晚上下了今年长春的第一场初雪，第二天又降温，全天都是几度的气温，外边真的很冷。下车逛一逛拍了几张照片，然后打算再坐55路有轨电车再体验一下，机会难得。
55路由工农大路（红旗街）开往长春西站方向，我打算坐到终点站长春西站，然后再坐地铁2号线到解放大路站换乘1号线，返回学校，结束行程。
下午4点多的天色渐渐暗了下来，车厢里的等也亮了起来。55路有轨电车上的乘客并不多，比54路有轨电车少些，估计是因为长春西站比较偏僻，没有多少人流量。
55路有轨电车从南阳路站发车后便开始往右拐，往西边走了，54路有轨电车则往北走。我才明白两路车从南阳路到工农大路都是共用两条双线铁道，难怪有时候车很多，离得很近，眼看就要追尾了。
身在长春，不得不说长春的地名特别有意思，有的意味深长，有的感觉起得很随意，令人啼笑皆非。55路有轨电车有两个站点的名字令我比较印象深刻：丙三十八路、丁三十三路。
超乎我想象的快就到了长春西站，我本以为长春西站在郊区很远的地方，需要很久的时间才能到，结果看了时间也是差不多40分钟左右。
长春西站诺大的站前广场在夜幕下显得很冷清，几乎没有什么人，只有几辆孤零零的公交车在等待发车。长春西站是哈大客运专线的中点站，前往哈尔滨、大连的高铁动车组都得经过这里。名头很大，但给我的感觉就是荒凉。
询问保洁大爷到哪里乘坐地铁，便乱窜来到了地下。地下空间很大，站厅很大，但是和站前广场一样的荒凉，没几个人影，简直就是资源浪费，地铁站安检的小姐姐很悠闲。
8分钟的车隔等来了地铁2号线，人来人往，上上下下，坐上了地铁1号线，行程圆满结束。
一下午的时间短促而充实，我并不觉得我是在浪费时间，我既领略了长春诗情画意般的独特的深秋美景，又进一步了解了我所在的这座城市，更为我所在这座城市便利的轨道交通而感到自豪。
长春是中国最早规划地铁的城市之一，2002年通车的长春轻轨3号线是中国内陆第一条轻轨线路，长春此外还是我国重要的轨道交通制造装配生产基地。长春的有轨电车有着70多年的历史，俨然已经成为如今长春一道靓丽的风景线。
轨道交通从这里启航，轨道交通改善人民生活。如今长春已经建成2条地铁3条轻轨，轨道交通的骨架基本构建完成，后续申报新建续建的项目都在紧锣密鼓的进行着。相信长春的明天会越来越好，相信长春的轨道交通也会越来越好。
老子说，大象无形，大音希声，天地虽无心却有大美，虽无声却有大音。
试听一个渐深的秋日，听得满耳秋声，便知天地之间，人何渺渺，一己之身，心何寥寥。天地尚且如此，人又怎可不虚怀若谷，以度此生（这么优美且富有诗意的结语肯定不是我写的啦，我也写不出来啊）。
（勿盗图，谢谢！）
