在1912年，铁达尼号航向大海，与冰山来了次亲密接触，这是它的首次航程却以悲剧收场。铁达尼号在当时可是史上最大最先进的一艘船，在发展超过一个世纪之后，现今的邮轮和铁达尼号年代的有何不同呢？当然我们都知道他们现在必须带更多救生艇，但这并不是最重点的部分。
我们从尺寸开始说，大家都知道铁达尼号是当时最大的船，可是到底有多大呢？铁达尼号从船头到船尾总长250公尺，横梁或船宽28公尺，船的9层夹板为壮观的53公尺，约等同于高度11层楼的建筑物，规划用来载运2400名乘客以及将近900名工作人员的铁达尼号，确实赢得其名声。
但就算铁达尼号设法避开了冰山，依旧无法维持其称号太久。皇帝号在一年之后，也就是1913年，他首行就抢走了宝座。数十年过去，在各个国家及公司的竞争下，船只的发展只有越来越庞大。截至2019年，世上最大的邮轮是海洋交响号，由皇家加勒比营运。交响号在各方面都比过了铁达尼号，长361公尺，宽66公尺，18层甲板为铁达尼号的两倍高，而且为5000多名乘客供应宽广的住宿空间。
既然我们讲到住宿，也许应该谈谈这两艘船建造的不同目的。海洋交响号是邮轮，并非像铁达尼号为远洋客轮，可以把这个想成是公车和游览车，你登上了游轮是为了要享乐，而登上远洋客轮则是为了要去某个地方。
远洋客轮担任的角色就像是现今的航空公司，所以也就像是坐飞机一样，旅程的品质多数取决于乘客所愿意花费的金额，头等舱的乘客能享受海水、泳池、水疗、健身房、多家餐厅，风格从法国咖啡馆到时髦纽约饭店都有。头等舱房即大摆设又精美，包含许多房间，如起居室和书房，二等舱房比较小，没那么华丽，但是摆设依旧豪华，而且乘客依然能使用船上的许多设施。选择这些房间的人多数为中上阶层的专业人士，他们船票的价格相当于现在的1800美金。
三等舱也称为统舱，就没那么豪华了，虽然住起来还是比同时期的许多船只要好。每个小房间都有4个睡铺、三等舱的乘客能使用公共浴室以及用餐区。当时多数的船只甚至不提供统舱的乘客自来水或电力，铁达尼号也是少数几艘会提供统舱乘客食物，并允许他们上户外甲板的船只之一。铁达尼号拥挤的上下铺或许并非称得上豪华，但比起货舱发霉的吊床还是好的多了。
现代邮轮没有那种仓等系统，不像铁达尼号生活是现代客机那样，毕竟大家搭游轮都是为了玩了而非交通往来，所以把乘客塞进上下铺是行不通的，游轮上最便宜的房间也会是中间旅馆、客房的等级，与其是僵化的苍冷配置，许多现代邮轮以尺寸及位置分配房型。内侧的房间是最便宜的，配有阳台的大型套房则在光谱的另一端，有些套房拥有多个楼层。很多还有私人电影院以及游戏厅，海洋交响号的顶级家庭套房，甚至配有管型溜滑梯给孩子玩。
除了电视和室内溜滑梯之外，现代邮轮上还有许多其他设施，是20世纪早期无法提供的。铁达尼号可能有自己的泳池，但许多现代邮轮主打他们自己的迷你水上世界，还搭配滑水道以及波浪池等主题设施，其他可能还包括了高尔夫球场、表演厅、托儿服务的特点。豪华票可能还是会有一些其他人无法享用的专属优惠，而且有些餐厅和表演还要额外付费。但这与铁达尼号不同，多数设施还是开放给所有乘客的。船只不是从燃煤蒸汽机一夜之间幻化成为高耸越洋度假村的。造船必须先有长足的进展，才能实现这些巨型活动度假村。
铁达尼号是在贝尔法斯特港的一个滑道中建造的，这里是专为容纳其史无前例的尺寸而特别盖的。在干船坞上为巨大的钢制架构，称为艾罗尔龙门起重机。此69公尺高的龙门，使用好几架起重机，把巨大的板片台好定位，再用铆钉固定。
铁达尼号的船壳由数千片重叠的板片制成，下半段的船壳有两层，这是为了要保护铁达尼号不被海床所刮损，不幸的是冰山的损害仅稍低于吃水线。那个位置只有一层板片隔开海洋与船只的内部。铁达尼号的主要安全特色是以16个水密舱区组成下甲板，船只设计为即使4个水密舱区完全淹没，依然能漂浮，然而又很衰。冰山长长的划开了5个，这些舱也没有延伸到船壳的顶端，因此一旦水淹到这5个有缺口的水密舱区的顶端，水就迅速地溢出来，流进其他仓，以更快的速度把船向下拉。
现今船只依旧为钢造的，但冶炼和冶金学的发展得以让船壳更坚固，脆性更低，这是100年前做不到的。铝也广泛的使用来减少船只的重量，这让船得以拥有高耸的高度，同时维持低重心，这归功于船壳底部很重的引擎以及邮箱。所减少的重量，也会有较低的碳排量。
讲到引擎，现代邮轮主要使用柴油或者是天然气，也有些会组合使用。两种都使用的船只通常是以柴油引擎推进，并以天然气运行发电机，这与铁达尼时代的船只截然不同，那些是使用煤炉浇水来运作蒸汽引擎的。现代船只虽然并非零碳排，但还是远远好过吞云吐灰。
建造技巧在这些年来也有改变，虽然这应该不意外，看看船只本身巨大的变化程度就知道了，与其是只有几个大型内部舱区，现代邮轮的内部结构是巨大的钢构网路，从船壳向内发散，每4个网就支撑一道巨型钢墙，纵梁暗藏在墙里面，作为船只的主要承重架构。
然而建造现代邮轮最不寻常的概念是，他们不把船壳到烟囱视为单一结构体来建造，他们反而将船壳和船舱以分别的模组来建造，然后在干船坞做组合，你有看过像小写n形箱子般的巨大起重机吗？ 这些叫做龙门起重机，现在你知道它们的功用了。除了组合船只的方式，像巨型乐高外，比较大的船壳部件是反过来建造的。这是因为船壳慢慢变窄的形状，要从上到下比较好焊接。
也许这些听起来都太过复杂，但模组化设计表示，游轮能够比相同尺寸的房子更快的盖好，要权衡的是并非每一个港口都有执行如此巨大任务的配备。全球只有6个地点可以组装最大的游轮以及运油船，其中最多产的是南海的现代重工造船厂。
通过以上的叙述，大家是不是有了更深入的理解呢，欢迎在下方评论。
