2017年已经过半，尽管上半年车市自身表现开始动荡，部分车款从热销到无人问津，同样也有些车款异军突起，自1月开始指南者销量开始逐渐上升，6月份一共售出8121辆，成为jeep销售的主力军。那么这到底是一款怎样的车呢？今天我们就来了解一下jeep指南者。
外观
相比于同为jeep的自由光，指南者整体比自由光小了一圈，长宽高分别为：4415mm、1819mm、1625mm，而200TS款则在高度方面增加到1645mm，轴距为2636mm。
切诺基式的前脸让人印象深刻，开在街头回头率那是杠杠的，尾部造型四平八稳，给人一种厚重感，购买指南者的人估计很大一部分原因是因为外观吧。
内饰
内饰方面则是延续了jeep一贯的简单的风格。但是相比于自由侠，藏在车内的彩蛋可能就少了很多，大扣情怀分。
1.4T顶配采用的9扬声器阿尔派音响，而2.4L采用的是beats音响，对于喜欢音乐的朋友可以说是不错的选择了。
除了顶配次顶配，前排都没有电动座椅，手动调节就显得有些难以把握位置。后排位置不能调整靠背角度，长时间乘坐容易腰酸。
低配版的配置方面显得有些“poor”。中控彩屏都没有，中配车型也就一个5寸的屏幕，相比于同价位的车辆这是不是有点过于抠门了。低配没有天窗，手动空调，定速巡航也只在200TS上搭载，所以想要提高驾驶品质，只能放弃低配选择顶配了。
全系配备了多功能方向盘，但是所有的案件都分布在方向盘左侧，而右侧空空荡荡，没有照顾到中国人的对称情节。
动力
指南者搭载了两款动力系统，一款为1.4升涡轮增压，还有一款为2.4升自然吸气。并匹配了6挡手动与7挡双离合和9挡双离合三款变速箱。由于2.4L只有一款车型，商家的重点肯定是放在1.4T上的，这款车的1.4T与6挡双离合是曾经在自由侠上被吐槽一遍的组合，如今升级过后并没有太大的改善。1.4T发动机相比于自由侠1.4T发动机增加了“MultiAir”液压气门技术，但是动力弱依旧没得到太大的改善。绿灯起步总要慢身边车半个身位，上坡起步更是要时刻注意踩着油门。油门响应迟滞，踩下去1秒左右才有加速的感觉，6挡干式双离合顿挫感可能是双离合的一个通病了吧。毕竟是1.4T拉1.5吨的车，在涡轮介入之前的确有些吃力。
操控
指南者采用的克莱斯勒和三菱共同打造的GS平台，前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，为了适应坑洼路段，悬挂调校整体偏硬，此车接近角、离去角分别达到30°和33°，再配合199mm的离地间隙，普通城市乡村绝对不是他的对手。
每个男人都应该拥有一款jeep，指南者的国产化在价格方面的确作出了很大的让步，这也在为很多喜欢jeep这个品牌的人成为广汽jeep的买单者，但是降低价格的同时品质也在下降，这是不是有点贪图眼前利益了呢？当品质下降成为降价的前提是不是有点本末倒置了呢？希望指南者不要成为众多SUV中的昙花一现吧。
