前面一片文章讨论了专线是否能够赚钱的问题，今天我们讨论一下专线如何赚钱的问题。
专线作为公路运输中70%货量的通道和市场，其本身就是一个巨大的市场容量，也是整个公路物流的基础，因此专线必须要有盈利，整个公路物流才可能健康发展。
专线如何盈利？单靠老板一个人明白其中道理没有用，专线老板必须让专线所有运作人员清楚如何盈利？
专线的盈利要点就是三个指标：发车量、装载率、销售额。
1、发车量
运作需要关心的盈利第一要点是装载率。
没有发车数量，专线盈利无从谈起；
一般能够做上规模的专线，每个网点每天必须发两辆车。
网点必须每天盯着发车量，每月努力发60台以上车次。
2、销售额
运作需要关心的盈利第二要点是装载率。
销售额，是运作盈利需要关心的第二个硬指标，没有销售额，就谈不上利润，盈利。
销售额，需要发运和网点经理明白，每车的销售额，每天的销售额，每月的销售额。
销售额上不来，最应该着急的是网点经理，是发运主管，是发运和客服团队。
3、装载率
运作需要关心的盈利第三要点是装载率。
衡量装载率的一个指标就是单方价格。
专线重要的利润来源是货物的配载问题，每个车尽最大努力配出105方和26吨，这是装载货量角度的利益最大化。但是装载毕竟会兼顾到到货时间等因素，指标不好衡量。
但是每车有两个固定的参数是可衡量的，销售额和装载方数（一般按照1:4折算出的），这两者有一个指标产生，就是单方价格。
单方价格=总收入÷系统折算体积（系统1:4折算的数值）
单方价格每车可以算，每天可以算，每周可以算，每月可以算，也就是随时可以算。
如果你的单方价格比较高，就说明配载率高（配载效益高），如果单方价格低，就说明你的配载率（配载效益很差）有问题。
而且根据每个网点单车收入盈利点可以算出每个网点单方价格的盈利线。以上海到天津和上海到武汉的专线为例，预计如下：
单方价格盈利线
网点 每车收入盈利线（元） 每车最大装载方数 单方价格
上海 14000 105 133
天津 12000 105 114
武汉 10000 105 95
如上表格，上海单方价格应该努力朝133元以上，天津114元，武汉95元，这样可保证盈利，同时表明配载的结果是优秀的。
所以，一个专线要想能够实现全面盈利，老板必须调动所有员工的积极性，让员工朝着发车量、装载率和单方价格去努力，这是专线盈利的必须的三板斧！
