拥堵费的实践。上节课讲通过收取拥堵费来治理交通拥堵问题的经济学理由，本节课讨论这做法到底好不好，行不行得通，会带来什么样的问题？
一、拥堵费筛选的不是贫富，而是需求。
费用适当，有钱人不会没事仍占用道路，他会在不需要时不走收费通道，他也要省钱。穷人有急事时，为节省时间，也会上快速通道交那拥堵费。即拥堵费筛选的是需求。
二、交通拥堵费在美国的实践。
美国首都华盛顿有条道路495，每天上下班高峰期就非常拥堵，以前用一些行政办法来治堵，如早上7点半以后的高峰期，就不准一个人开车上路，车里必须坐两个人。现在他们引进了一套“实时道路拍卖系统”，路牌上标着实时道路的价格。
如果快速通道里面车多，价格就往上升，上不封顶，升到这条道路里总有一些人觉得给不起太贵了，自动开车下来，从而保证这条车道上面的车辆总数，维持在一个合理范围内。使得车速能保障每小时40英里以上，让你能准时上下班。如果快速通道上车辆总数下降，没那么多车了，价格就往下跌，鼓励别人来使用这条路。
三、无论拥堵费如何使用，征收拥堵费都有意义。收拥堵费是为了让道路产生排他性的使用权，让这条道路不致沦为公地的悲剧，让路仍是路，而不是停车场。而收的拥堵费用在什么地方？那是不相关的另外一回事。
四、征收拥堵费与公车改革无关。
五、征收拥堵费与优化城市道路可双管齐下。一个城市的道路设计，无论多么完善，到一定程度，它总还是会发生拥堵的。征收拥堵费与优化城市道路，两者并不矛盾，可双管齐下。一个城市如果设计得越好，提供的服务越周到，来这个城市生活的人就会越多，拥堵迟早会发生。
六、征收拥堵费可以刺激道路供给。
收拥堵费当然不能平添两条车道，但收了拥堵费之后，那些需求比较弱的人就会被劝退。他们空出来的道路实际上就是增加了供给，如同前面需求定律中说，共给与需求没有截然的区分，只要价格上升到一定程度，原来的需求者就会变成供给者。
七、征收拥堵费的目的就是调节需求。
八、征收拥堵费有益于穷人。（？没看懂，有些牵强）
20180701
