相信绝大部分的有车族都经历过标题中的2大问题的关键词：停车难。

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先说说，等车位。

周末去商圈吃饭看电影，光等车位就浪费半小时以上，运气好的话可以等到车位，但等排到自己的时候，只剩下露天车位，经过暴晒后车里都可以煮熟鸡蛋了，人进去就像体验了一次最痛苦的桑拿。

还有就是，生病去医院或者去医院办事探望病人，不排上一个小时真的别想下车，而且医院周边交通拥堵，想临时停车都不可以，周边的路段更是停满车根本别想钻空子了。

另外，说说停车位的事。

我家小区是现代典型的围墙式小区，与几十年前的老校区的差别就是周边多了围墙，环境安静许多。但随着私家车的不断增多，停车就成了最大的问题。当然，有停车位出售，但两年前开盘价车位10W，现在18W，可能比车都贵了。

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由停车位引发的理财思考。

自从开始认真学理财投资，总是琢磨生活中接触到的事物是否蕴藏投资价值。因为现在住的地方，车满为患，本来好好的小区到处停车，导致滴滴司机都非常不乐意进来，怕刮花了车…

地下停车场当然有，但贵，而且这个小区地上停车的地方比较多，大家自然都不会花钱买车位了。

但是，我自己家的小区，环境好，地上的小区里面根本没有停车位，全部在地下车库。因为现在小区入住率较低，现有的车辆停在小区周边就可以解决，但我清楚地知道，1年之后，很多人的车都会没地方停。

我就想，要不要也买个车位，一来自己方便，二来可以租出去。就了解了一下租金，大概每月300-500元，一年3600-6000元，以目前18W的价位相比，至少30年回本。租售比简直不能再低，投资价值简直不能再低。

停车位的售价是参照房地产价格制定的，有产权，还有公摊面积等，一般的地下停车位都是12平米左右，但算上通道、拐角、支柱、通风、排水、消防、照明等公摊面积后往往要达到30平米以上，这是停车位售价较高的主要原因。

如果个别城市对停车位产权禁止过户，那投资的价值就更低了。

可是，我又想，虽然租售比极低，但像房子一样，是刚需啊，因为自己以后肯定需要，要不要咬咬牙买了？！

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想了好久，还是因为太贵暂时放弃了想法。

偶然的，看融资新闻，在现在的共享经济大背景下，发现了一个顺应时代并且与所有人息息相关的新事物——共享停车“Airparking”。

随着汽车保有量快速上升，停车位缺口不断扩大，停车服务属于高频且刚性的需求，就像共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享雨伞的诞生一样，只要有所求，就会有所应。

2015年7月“Airparking 共享停车”成立，同年9月产品服务上线，致力于提供互联网停车服务。通过利用共享经济模式，盘活闲置车位资源，提升运营效率和用户体验，降低管理成本，缓解城市停车难问题。

车位分享的主体业务是C2C模式的车位租赁，重点开发周边居民楼小区车位，解决的是开车上班族的痛点，进行错峰停车。打通了物业道闸、车位业主、以及求租的车主方，提升车位利用效率。

看了上面的信息，是不是瞬间觉得省了20W？！

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虽然，有了airparking，停车不再难，但是，事情远没有想得那么顺利。

此前，市场上就曾出现过“停车APP”的投资狂潮，但热潮冷却后却是“残酷”的现实：当时移动互联网还不成气候，移动支付也未流行，实在讲不出好故事，没有拉到投资，团队就放弃了这个项目。不过，共享经济正当红，现在的“共享停车”与过往传统的停车APP的确多了几分共享的“味道”。

同样，“共享停车”曾在一些地方遇冷。不少物业公司负责人表示，实行共享停车会增加物业服务人员的工作量，如果物业管理方没有增加人手，就很难接受“共享停车”。

相较于共享单车的火爆，共享停车却显得有些冷清，最大的难题在于共享停车要打通各种停车场，需要政府、物业、市场多方面的力量配合。第一，市场推广的难度很大，第二，数据精准匹配的难度很大，第三，在关键时间，关键场景下，依然无法有效满足停车需求，如核心的CBD和商贸中心区，如高峰期的停车问题。

与共享单车市场不同，“共享停车”经历从野蛮生长到趋于理性，仍有许多问题有待解决，即使市场对共享停车还是很有需求，到目前为止行业也还没出现一个真正的“神器”。

不管怎样，虽然airparking道路曲折，但“共享停车”的前景还是可期的。那么问题来了，到底要不要买停车位！