合并的故事还在上演，解决用户出行“最后一公里”难题的共享单车行业恐怕也不例外。

10月3日，据彭博报道，摩拜和ofo投资者正在洽商合并，以结束烧钱竞争。报道称，相关谈判还处于初级阶段，合并后估值可能会超过40亿美元。

ofo公关部门相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示：“市场传闻，不予置评。”截至记者发稿未获得来自摩拜方面的回复。

如今，共享单车行业前两家企业加起来占据95%的市场份额，双方投资者开始坐下来商谈合并事宜，究竟只是市场传闻还是确有其事，尚无法证实。9月底，金沙江创投董事总经理、ofo投资人朱啸虎曾表示，虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营，唯有两家合并才有可能盈利。

传闻的背后是市场环境的变化。近几个月来，12个一二线城市先后暂停共享单车的新增投放，市场红线的设立意味着企业必须通过精细化运营提高单车的使用效率。10月12日，朱啸虎接受媒体采访时表示：“摩拜和ofo合并是谣言，双方并没有开始谈。但未来市场肯定要追求效率的，（是否合并）还需要再观察一段时间。”

合并疑云重重

公开资料显示，今年6月份，摩拜完成由腾讯领投的超6亿美元的E轮融资，这是继领投C轮、D轮摩拜融资之后，腾讯对摩拜的又一次增持。紧接着7月份，ofo获得了由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST跟投的超7亿美元的E轮融资。

某共享电助力单车创始人认为，摩拜和ofo半年内不会合并，原因是没有分出高下之前双方不会合并，只有一方钱不够烧了才会妥协。但朱啸虎表示，现在市场上资金太多，摩拜和ofo都能拿到钱，想靠融资压死对方几乎是不可能的事情。

回顾当初滴滴和快的合并情形，巨额融资却被认为是合并的转折点。2014年12月9日，滴滴宣布获得新一轮7亿美元的融资，20天后，快的便宣布获得超过8亿美元的新一轮融资。在新一轮融资的支持下，滴滴快的的烧钱补贴大战打得更加不可开交，在此情况下，各方投资人的撮合成为推动合并的重要因素之一。2015年2月14日，滴滴和快的宣布正式合并，合并之后，滴滴快的市场份额合计超过90%。

从双寡头到一家独大，摩拜和ofo想要效仿滴滴快的合并恐怕没那么容易，毕竟相比网约车的轻资产运营模式，共享单车属于线下重资产运营。重资产就会涉及到车和锁的成本、维修费用、坏损率及人员等运营成本。

共享出行业内人士石林认为：“即使摩拜和ofo合并，盈利预期也并不乐观。网约车是轻资产模式，滴滴快的合并后可以快速盈利，而损毁率恐怕是重资产模式的共享单车难以控制的。”

目前来说摩拜跟ofo在互相竞争，双方都投入了大量的资源去争夺市场。实际上，这跟专车烧钱还是有所不同的。独立互联网行业分析师张旭表示：“共享单车这个行业客单价比较低，其用户补贴费用远远低于当时专车用户补贴，但是仍然存在着竞争压力。从双方投资者的角度来讲，合并之后能够减少竞争压力，并且走上盈利的道路，这是投资者所乐于见到的。”

共享单车和网约车的一个不同点在于，共享单车进入企业数量更多，很多创业者并没有想清楚就一脚踏入进来。根据交通运输数据部显示，截至2017年7月份，全国共有互联网租赁自行车运营企业将近70家，共享单车累计投放数量超过1600万辆。

天风证券的一份报告显示，截至2017年6月，在月活跃用户量（MAU）上，ofo小黄车、摩拜分别达到1758万、1582万，二者体量均远远超过第3~10名共享单车APP月活跃用户量之和；在月活跃用户量环比上，ofo小黄车仍保持较高增速，达到5.9%，但摩拜首次出现负增长，增长率为-1.8%。总体来说，目前ofo小黄车在获取用户的体量和速度方面略胜一筹。

“摩拜走的是精品路线，通过打造品牌IP、品牌文化来维持用户的黏性；ofo的战略是大面积铺车，以投放自行车的数量取胜。”张旭表示，“若两家合并之后，对于那些长尾的企业来说压力会更大。长尾企业可能就会退居二三线城市进行运营，避开与巨头的正面交锋。”

提升运营效率

据张旭介绍，共享单车未来的盈利模式，主要还是收取车费，此外还可以与其他品牌进行合作，通过车身或者APP内的广告投放等方法来获利。

9月9日，国家信息中心发布的《共享单车行业就业研究报告》显示，ofo小黄车目前已经进入9个国家，超过170个城市，连接全球超过800万辆共享单车，日订单量超过2500万单，提供了超过30亿次的出行服务。可以推算出，ofo平均每辆共享单车的日订单量略超过3单。根据艾瑞咨询mUserTracker监测的数据，共享单车行业月度单一设备APP平均使用次数大约20次左右。

有人算了一笔账。按一辆共享单车成本100元（不含锁，锁的成本目前在300~400元），一般城市10万辆投放额度，平均每辆车日订单量3单，每单1元，一年算下来，共享单车在该城市的车费收入约为1x3x100000x365天约等于1.1亿元。而押金按199元计算，每辆车有20个人交押金，10万辆共享单车光押金就可达近4亿元。

对此，某共享单车企业副总裁认为，共享单车行业是目前互联网行业中最容易实现盈利的项目，是门很好的生意。“互联网项目里有哪个项目比共享单车具有现金流？相对于其他行业，共享单车行业不需要大量贴补。”其表示，共享单车烧钱的地方主要在供应链、市场和人员。

但是从市场环境来看，9月7日，北京市交通委宣布暂停在北京市新增投放共享单车。自8月份上海、杭州、南京等城市禁止共享单车新增车辆投放之后，目前共有12个一二线城市先后暂停共享单车的新增投放。

在共享单车数量增量受到限制的情况下，随着时间推移，损毁率和维修成本却在增加，共享单车面临的压力不容小觑。

APP之间的打通是提高运营效率的方式之一，今年4月ofo便接入滴滴APP。10月10日，摩拜单车APP更新至6.0版本后，在部分城市推出了网约车功能，这是继9月27日牵手首汽约车后，摩拜在单车+专车产品组合上的又一次尝试。近日，美团APP客户端也在首页上线了摩拜单车入口，这是美团点评继推出“美团打车”后，进行的又一次出行领域布局。

在张旭看来：“通过单一的APP为用户提供更多样化的服务，实际上是现在中国很多互联网企业都在做的一件事情，滴滴算是在出行领域比较早做这个事情的。事实证明，滴滴原本的这种做法确实也取得了不俗的成绩，之后有人效仿也不足为奇，通过这种方式可以为用户提供更多样化的一个出行选择。”

另外，通过大数据能力提高运营效率成为行业的共识。摩拜依托单车使用数据，建成出行大数据人工智能平台“魔方”，能够预测特定地点未来某一时间的共享单车供给、用户需求、车辆使用频次、停放状况等，从而为运营提供指导。

“十一”期间ofo在西湖上演了整齐摆放、管理井然有序的“西湖秩序”，背后依赖的正是ofo智能运维和智慧交通的管理水平不断升级。在9月份的ofo小黄车4.0时代发布会上，ofo集中推介了全球最大的共享出行大数据平台奇点系统，以及全球首款物联网智能锁NB-IoT物联网锁等一系列行业前沿技术。以“人、车、地点”三者为核心，“奇点”系统连接了ofo在全球180个城市的1000万辆单车及2亿用户，基于深度学习，有助于ofo在车辆调度、报修响应、沉默车和亚健康车辆的实时监控等精细化管理方面得到进一步提升。