共享单车ofo出世后，各大企业嗅到了商机，纷纷开始效仿，各种共享单车品牌层出不穷。共享单车在享受盈利的同时，也承载着巨大的风险。最初投放1000辆，七八百不是被故意损坏，就是私自占有。共享单车到现在的规模，付出了太大的代价，可以说没有资金作为强大的后盾，想要在“共享经济”这个领域做出一定成就是不现实。
央视315点名酷骑等共享单车企业拖欠押金。在中国消费者协会调查下，已有34家共享单车倒闭，消费者纷纷投诉无法拿回押金，其中酷骑被投诉21万次，涉嫌金额10亿多元。酷骑不同于ofo、摩拜，没有融资，这就意味着酷骑要想保持资金链的正常流转，那就不得不使用大部分押金。利用押金购买单车，再通过单车收取押金，进入一个死循环。2017年9月，陆续出现“酷骑名存实亡”“押金退换不了”的消息，酷骑单车用户纷纷要求退还押金，而这大部分的押金已被用来购买单车，填不上这份空缺，酷骑单车真正陷入资金危机。据《财新周刊》报道，截至12月1日，ofo共计将超过30亿元押金用于支付供应链欠款，而摩拜方面亦使用押金超过40亿元。随后，酷骑单车跑路，用户押金无处退还，小绿车成了用户泄愤工具，要么被拿回家抵债，要么被肆意破坏。
酷骑的失败，一方面是资金问题，另一方面则是自身战略问题。许多共享单车企业没有考虑自身实际情况，盲目跟风。利益当然是企业的目标无可厚非，酷骑单车的创始人高唯伟表示，共享单车的初衷是好的，想带来绿色出行，并不是故意设局拖欠押金，押金也没有用来作为私人资产，而是投到了购买单车上。最后失败也是出于无奈，其他的共享单车企业何不是如此呢？
面对越来越多共享单车企业的倒闭，中消协就押金和预付金存管、车辆投放与运维等问题约谈了多家共享单车企业，并建议尽可能采取免收押金的方式提供自行车租赁服务。目前，在蚂蚁金服融资下，哈罗单车实现了“全国免押金”，在它的压力下，其他共享单车企业是否也会推行免押？这都是未知的，共享单车未来的路还是得让他们自己一步步慢慢踏出来。
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