太多的进口车，在国外按照汇率转换才三四十万人民币，到了中国摇身一变，成了百万豪车，而这种现象在价格越高、排量越高的车型上体现的尤为明显。我们今天就来琢磨琢磨，贵，究竟是贵在哪？首先来看下面这四台车的中美售价对比。（以中规型号与美规型号举例）

同车型中美规格指导价对比（1:6.5885）

由以上表格可见，排量越大，中外（在此指美国）价格差距越巨大，在某个关键节点后更是呈变态式蛮横增长态势。尤其是后面排量超过4.0L的三款车，到达国内港口后，除了常规的25%关税，17%增值税，还要承担40%的消费税率，然后才能卖给消费者。

消费税率的组成

看到这里，大家该提出疑问了，就算所有的税率加一起，不也就82%吗？为什么5.0L的路虎原价132万，到了中国就变成332万了？下面，咱再细说这些税费的问题。

因此，关键因素就是消费税率了，当消费税率为40%，总税率就是143.75%，假设迈巴赫S600的报关价为100万元，则要交143.75万的税，含税成本价为243.75万元，还没算通关费用、仓储物流、垫资成本等。这么一看，其实288.8万的指导售价还是非常合理的。那影响消费税率的因素由什么决定呢？---排量！

无论是国产车还是进口车，厂商都要为其缴纳消费税，只不过进口车多了关税。两者叠加，消费税率（排量）对总税率的影响就被进一步放大了。

消费税率区间

从以上表格可以看出，3.0L以内的排量段，税率差距很小，基本都是个位数增长点。涨幅最明显的排量点，一个是3.0L，一个是4.0L，而这明显是国内外豪华车的主力排量。

那问题来了，假设我的车是3.0L排量，那总税率是按照66%还是95%呢？答案是按照66%，因为所谓的3.0L,其实实际的具体排放量都是2995cc、2996cc等等，因为一旦大于3000cc，总税率就会跃升至95%，那样可就亏大了。

中国以及许多欧洲国家都有排量税，只是形式不同，但美国没有，宝马中国就曾利用这一点，来阻止美规X5流入中国市场。

宝马中国当时的做法是硬生生的把美规X5排量从2979cc上调至3004cc，这对美国本土市场毫无影响，但美规X5若想继续进口到中国，就得承担95%的税率，比原来多交了约10万元的税。

本来售价比中规版便宜很多的美规X5，瞬间毫无优势，进口量大幅萎缩，直到商务部出面，宝马才将排量调回至2979cc，美规X5的进口量才恢复正常，同样的做法，在路虎上也有类似案例。

3.0T渐成豪车主流

例如奔驰S、宝马7系、奥迪A8这类大型豪华轿车，还有诸如奔驰GLE、宝马X5、路虎揽胜系列这类大型豪华SUV，都纷纷将3.0T作为旗下产品的主打排量，首要目的是避税，避开不必要的额外成本，又需要保证动力，所以3.0T增压，已经成为它们当中的主流。

而动辄数百万的超级跑车，例如法拉利488，已经从458时代的4.5L改为3.9T，指导价也很轻松的就下调了50万元，让对手兰博基尼LP610（5.2L）顿时傻眼。

皮卡无论排量大小，都没有消费税

目前国内销售的例如福特F150系列、道奇公羊系列、丰田坦途系列都是以非乘用车的身份进口到国内的，这样就可以省掉相当大的一部分税费。例如排量同为5.7L的红杉与坦途，两者在美国售价相仿，而到了国内，前者却要比坦途贵了20万左右，这就是税费！

但，这种情况只限于以前，也可能限于以后。因为目前阶段，港口所有的皮卡车型都处于停止报关的阶段，具体新政还没有下来。我个人估计哈，可以说国内百分之90的非乘用车皮卡都没有在出力干活，而基本也都是充当着有钱人玩具的角色。所以，以后想便宜喽搜的买个排量大配置高的皮卡，估计是难喽。

车买到手了？还得交这些税

2016年12月，中国增加了一个豪华汽车消费税，属于价外税，也就是大家所说的”奢侈税“这个消费税的计算公式是：

奢侈税=成交价÷（100%+增值税17%）*10%

即：奢侈税=成交价÷11.7

假如您买了一台200万元的车，那么要交的奢侈税就是17万整。虽然规定由卖方承担，但就跟二手房交易的税费一样，羊毛出在羊身上，最终还是得消费者亲自来买单。

2017年购置税税率为：1.6L及以下排量7.5%，1.6L及以上排量10%

这么一算下来，买台车还真的是很不容易呢。价内价外都需要比海外同胞额外支出多得多的费用。但那又怎样呢？何不换个角度想想，我们的汽车工业发展落后，以后若是长城、吉利这样的中国品牌发展壮大起来，我才懒得去研究那些欧洲车呢。

此文为看点（静静讲车）原创内容，特此声明