最近和朋友讨论一个问题，这几年国家对新能源车扶持力度这么大，为什么消费者掏腰包的时候还是选择汽油车呢。前段时间还闹出电动车骗补的新闻，难道新能源车不适合推广么，还是有什么痛点。
电动车的优势有很多的，环保，安静，加速快。然而为什么推广效果不好呢，痛点有很多，其中最大的痛点是，续航里程小。我们可以脑补出很多因续航里程小带来的困扰，得出的结论是，在现有的电池技术和充电基础设施条件下，电动车实用性不大。
这个问题各主机厂怎么应对的呢？
特斯拉方案：表中不难看出，就续航和充电方案来看，特斯拉做的最好，采用能量密度最大的松下的18650锂电池，MODEL S 90,电量90kwh,续航里程509km,快充4.5小时，慢冲10.5小时。特斯拉超级充电站只有那么几个，大部分人只能在家慢冲，一般汽油车，续航600km,加油时间5分钟，加上星罗密布的加油站加持，根本不用担心没油了，续航这一块，特斯拉还是有待进步。
主流方向：从新闻媒体消息来看，解决续航这一问题，各主机厂主要还是增加电池容量，增加续航里程。还是回归到了电池技术的进步，需要能量密度更高，更安全的电池，这谈何容易。
电池技术：自1992年索尼开发出商用锂电池，由于其能力密度高，可重复利用等优点被广泛推广。但是锂电池也有其缺点，安全性差，容易爆炸。由于这一致命问题，锂电池只能在手机等工业电器中应用，还不能达到汽车级的要求。在特斯拉出来之前，电动车一直默默无名，特斯拉在众多电池中选择了能量密度最高的18650锂电池，并用一套先进的系统管理好了锂电池的不稳定性。才让特斯拉电动车有出色的续航里程。然而近十年电池能量密度并没有大的突破。石墨烯电池，只停留在理论水平，要量产，汽车级，还有很长的路要走。燃料电池是终结者么，我们需要解决燃料氢气大规模生产的问题。按照《三体》的推测，一个世纪后我们会掌握核聚变技术，研制出核能电池，可彻底解决续航问题，总之，就目前来看，希望电池能量密度技术的进步来解决电动车续航问题似乎到了天花板。
启发：产品工程师在讨论产品需求的时候，总会举一个例子，在苹果手机出来之前，诺基亚电池可以续航一个星期，还配一个备用电池，但是苹果还是干掉了诺基亚，有的时候为了产品的完整性，可适当的忽略需求。我们在用iphone的时候并没有因为续航问题有多大的不便，那么乔帮主是怎么考虑的呢，iphone只需要配备工作一天的电量，工作环境可允许随时随地充电，实在没有条件，带个充电宝。若一味的追求续航，对标诺基亚，估计iphone要做成大哥大了。
妥协的方案：对标汽油车的续航，电动车需要加一个挂车装电池了，iphone的启发，除了增加电量之外，我们可以利用快充技术。适当的减小电池，缩短充电时间，增加快充站点。30kwh，300km续航，15分钟充满电，增加快充电站。试想，当我们高速上开了两个小时车，乏了，找个服务站抽根烟，电充满了，继续赶路。
我想现有的技术可以做到这一点。
