文|Sinopec淡然
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汽车做为现代化的交通工具，在当前极大地方便了人们的出行。
汽车最初的出现，为你、我、他节省了许多时间，腾出了更多的时间去追求其他的事情。但是，近几年随着汽车的各项优惠政策实行，汽车的保有量象喷泉一样极剧日增，随之而来的公路交通上堵车之情常有。
我们经常会堵在汽车、公交车上十几分钟、半个小时都不动地方，对于那些要赶时间的，不得不恳求司机师傅开门让自己下车，换其他的交通方式。
其实，公交车不准点、等不来、速度慢，问题根源在于城市交通太拥堵。有了汽车以后，反而给我们的出行带来无限烦恼，于是乎，开车出行各种“堵”便成了大众所诟骂的之事。
道路还是几十年之前的路，暂时也不可能拓宽，亦也不能做高架桥，肿么办？
我所在的城市里，从今年十二月四日开始，为深入贯彻落实全省大气污染防治攻坚冲刺30天会议精神，根据《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规规定，积极应对当前大气污染严峻形势，持续改善我市空气质量，经市政府同意，决定在我市中心城区实施机动车单双限号行措施。为的是提高城市公共交通服务水平，满足人民群众出行需求，另一方面也是缓解城市交通拥堵和资源环境压力。
汽车限号而想到了什么？
一是：缓解了交通的压力。
以前在交通的高峰时期，公交车与小汽车都拥挤在主干道上，几乎很难移动。
在车里的人着急，开车的人亦心烦，限号以后，确确实实地改善了那种，“想下车的人，不到目的地，要上车的人，等了很久也不见公交车”的情况，公交车不会被“拥挤”在某一段路上，前进不了，后退不行的尴尬情况，极大地方便了中老人出行。
二是：减少空气污染。
大气污染分为两类。即天然污染物和人为污染物，引起公害的往往是人为污染物，它们主要来源于燃料燃烧和大规模的工矿企业。 其它有害物质： 如重金属类，含氟气体，含氯气体等等。
汽车所燃烧的汽、柴油，汽车的尾气对空气或多或少都会形成污染，限号通行，在一定程度上，也是减少了对空气的污染。
大气污染的危害。大气污染对气候的影响很大，大气污染排放的污染物对局部地区和全球气候都会产生一定影响。从长远的观点看，尤其对全球气候的影响将是很严重的.。
自从去年开始，为保护我们湛蓝的天空，降低污染源，美化、净化空气清晰度、提高我们的生活质量，陆续关停了许多小型的矿场、沙场、各种矿石的挖掘等等，几乎所有的终端经营者，都接到上一级管理者的勒令停产。
空气的污染是多方面的因素，空气中的雾霾随着风具有流动性，只有联合起来，全面进行治理，并不是简单的“头疼医头，脚疼医脚”，应该是全面地综合管理，统一治理，乃至全民都参与保护我们的空气质量当中，也是我们每个人的责任。
三、汽车限号的利弊：
益处：1、路上明显畅通了，再没有往日交通拥堵的“盛况”。2、空气质量明显比往常要好一点点，PM2.5数值不用说也比往常要低，降低了人们呼吸雾霾而患上疾病的可能，各种公共空间也相对地多了起来。3、久未步行、骑自行车、坐公交车、打车的私家车主们，被迫增加运动量，身体得到“强制性”锻炼。4、最受益的要数出租车司机，幸福指数直线增加……
缺点：或许触动少部分人的利益，对于家里只有一辆车或者有俩车都是单号或双号的私家车主及部分公车使用者来说，生活、工作有点乱套。
当然汽车限号，这只是临时性的措施，毕竟这是按污染天气应急减排预案来进行的机动车限号出行。在单双号限行常态化之前，就要准好确保公共交通快捷、便利出行的工作。
因为用车单位成本提高了，合算性降低，购买车辆或驾车出行的冲动自然再起。电动车会不会受利好刺激而大卖？该不该把电动自行车早日纳入机动车进行管理？在我们的城市公共交通，是否能够满足及时便捷的出行要求吗？能不能在城市中专门整理、辟出自行车专用道，供绿色出行的群体使用呢？
在交通经济学中，有人用 当斯定律（Downs Law ）来解读为："在政府对城市交通不进行有效管制和控制的情况下，新建的道路设施会诱发新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给"。
一个现实的案例是中国北京城的交通状况，市民对当斯-托马斯悖论的现象是最有深刻体会的：政府为缓解交通拥堵不断地新建或扩建城市道路，从二环路、三环路到四环路，城市高速公路从五环路、六环路到七环路，北京的道路通行能力在大大地提高，而民众却感到处处都在出现交通拥堵，而且是越来越严重……。
其实，交通拥堵的主要矛盾，是道路建设追不上汽车保有量增幅，我们仍然需要用智慧管理和改善我们的大气环境，希望未来的用车环境会更好。
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