进入7月，也就意味着一年上半场落幕，下半场开启。
回顾2020年的上半年，各种魔幻剧情接连上演，新冠疫情意外爆发，全球经济陷入动荡，国际局势扑朔迷离……国家、企业和个人，都面临突如其来的巨大变化。
这让本就处在下行压力中的汽车市场雪上加霜，在经历一季度的暴跌后，虽然二季度有所复苏，但上半年总体负增长已成定局。可想而知市场竞争的激烈程度，甚至可以说是惨烈，不说销量增长，很多企业把目标设定为“活着”就行，行业淘汰赛的速度在加快，已经有一些品牌宣告告别。
整体来看，上半年绝大部分车企和品牌的日子都不好过，只有少数头部对象表现可圈可点。7月7日，上汽集团发布销量快报，从单一品牌来看，上汽大众大众品牌依然是集团内最亮眼的存在，终端交付587,660辆，不仅卫冕单一汽车品牌销量冠军，而且二季度终端交付358,180辆，环比一季度劲增56.1%。
这无疑能够说明，即便处于市场和上汽大众自身的双重变革期，大众品牌的号召力和市场热度仍然不减，并且更快实现复苏。
仔细分析上汽大众大众品牌的销量业绩能够发现，其销量不仅稳定回暖，在绝对量上领先，更重要的是产品结构不断优化，品牌持续向上，整体销售质量提升明显，而这才是存量竞争阶段，企业最核心的竞争力。
合资老大的定力与实力 上汽大众卫冕单一品牌冠军-图2
合资老大的定力与实力 上汽大众卫冕单一品牌冠军-图3
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一季度形势不明朗，外部因素影响更大，所以这个阶段的数据难以说明问题。二季度企业复工复产基本完成，谁能更快实现复苏，这时候体系力的优势就显现出来了。
高达56.1%的环比大增，显然就是上汽大众高效体系力的体现。
合资老大的定力与实力 上汽大众卫冕单一品牌冠军-图5
细分市场来看，不得不表扬一下SUV阵营。虽然SUV大盘仍然低迷，但呈现出向头部聚集的趋势，马太效应更加明显。
数据显示，2020上半年，大众品牌SUV家族共计交付200,478辆。“途”字辈军团各款车型均取得亮眼表现，“合资SUV第一家族”的市场地位越发稳固。
途昂家族6月交付8,027辆，同比增长16.0%，上半年共交付32,762辆；途观L及途观L插电式混合动力版上半年共交付79,254辆；途岳逆势上扬，半年交付63,457辆，同比增长41.0%；途铠半年交付25,006辆，同比增长近5倍。
合资老大的定力与实力 上汽大众卫冕单一品牌冠军-图6
从合资SUV排行来看，从小型SUV到中大型SUV的各个细分市场，“途”字辈军团在每个细分市场都处于领先地位。
横向对比的话，上汽大众大众品牌的SUV阵线可以说是合资品牌里最长的。以途观为起点，上汽大众布局了途铠、途岳、途观L家族（包括途观LPHEV）以及途昂家族（包括途昂X）四大产品系列，从小型SUV至大型SUV形成全面覆盖，使其在国内SUV市场拥有绝对话语权。
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随着SUV阵营日益完善，上汽大众产品结构也得以进一步优化。虽然轿车依旧是大众品牌销量的主力，但无论是从内部销量格局还是外部合资企业竞争来看，后入局的SUV已成为大众品牌乃至上汽大众的新动能，也是更快复苏的关键。
除了给力的产品，上汽大众强大的体系力还体现在营销端，直播电商成为了它今年上半年的“新科目”，在疫情期间持续为它扩大声量。
据了解，自年初以来，大众品牌及经销商开始试水“直播带货”，618活动期间，大众品牌在淘宝直播平台共直播38场，获得天猫汽车类旗舰店开播场次TOP1及销售贡献品牌榜TOP1，全国超过360家经销商直播间进行同步转播，并携手电商超人气主播薇娅及4位KPL明星选手为途铠带货，收获超过千万观看人数，直播点赞数达到681万。
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除了导入SUV车型，不断下降入门级产品的比例，显然是上汽大众大众品牌销售结构持续优化的另一重要助推力量。
近几年，上汽大众开始从单纯追求“量”的增长向更注重销售质量提升、体系力增强的方向转型，并且已经有了明显成效。
据统计，今年上半年，大众品牌A+级以上车型累计零售交付372,187辆，在品牌总销量中的占比提升至63.3%，相较去年提升了5.5个百分点。
A+级轿车双子星凌渡与全新一代朗逸（含两厢）半年共交付187,061辆。其中6月，双车型共交付36,388辆，同比增长16.7%；上半年，B级轿车全新帕萨特及帕萨特插电式混合动力版共交付62,854辆，6月单月来看，全新帕萨特交付13,406辆，同比增长18.9%，这意味着它已经逐渐走出中保研碰撞测试的风波，销量回归到以往水平线。
合资老大的定力与实力 上汽大众卫冕单一品牌冠军-图3
有消息传出，上汽大众大众品牌还主动控制桑塔纳等入门级车型的占有率，要求每年必须实现占有率下降，以保证品牌向上，这样的做法在汽车行业非常罕见，足见上汽大众对于品牌向上的决心。
说到品牌向上，就不得不提一下上汽大众今年上市的两款新车——旗舰MPV威然和纯电动车ID.3，都是具有开辟性的重磅车型，不仅能对销量带来贡献、促进品牌向上，更能推动上汽大众和大众汽车在中国市场的转型升级。
作为大众品牌在华首款合资高端MPV车型，威然的到来让大众品牌补齐了在这个细分市场的 “空白”，同时让上汽大众形成了以威然、辉昂、途昂组成的新旗舰阵容，对应三个细分市场，且威然还可以与途安L形成覆盖商用和家用的MPV新阵容。
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自威然发布以来，终端市场热度始终不减，上市首月即斩获订单2,821张，环比提升85%，6月潜客数总计达41,869人，环比提升40%，已经超过了威然的全年排产计划，终端追捧度可见一斑。
可以想见，随着威然的销量爬坡，上汽大众的旗舰车型阵营也将发挥更大的协同作用，合力助推其品牌向上和销量增长。
至于ID.3，作为大众汽车在华电动化转型的首款车型，其重要性无需多言，这款新车预计今年10月份投产，从此前公布的信息来看，这款车很有可能会成为改变中国合资中高端纯电动车市场格局的“搅局者”，并引领市场向新的方向发展。
今年上半年，大众品牌新能源车型共销售11,196辆，问鼎主流合资品牌新能源车销量冠军。
