没有中间商赚差价？二手车电商赚的可能不仅仅是差价

“没有中间商赚差价”，相信很多人对这句广告词耳熟能详。在高密度的广告轰炸之下，资本和流量快速涌入二手车电商行业。

大搜车3.35亿美金E轮融资，优信5亿美金D轮融资，瓜子8.18亿美金C轮融资……单笔融资的金额越来越高。

AT的触角也延展而至：优信、人人车、天天拍车、瓜子先后投入腾讯的怀抱，阿里重金押注大搜车，巨头之间相互抗衡的态势已经形成。

在疯狂融资的背后，二手车电商平台也不断尝试打破原有业务的边界。新车销售、汽车金融……天然与二手车带有契合度的业务，自然没有脱离野心家的视野。

业内人士预测，未来二手车线上销售份额将进一步增长，甚至有可能超过线下渠道。这或许也正是资本大规模入局的逻辑所在。

表面上看来，二手车电商风光无限。可这真的能代表二手车电商的全部吗？答案当然是否定的。

在实际交易的过程中，这些平台有着一套自己的潜规则，为了利润的最大化，甚至不惜违背自己常年对外标榜的生存准则。

没有中间商赚差价？

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在QQ里搜二手车电商维权群，这样的群聊不在少数。一个有着140多人的维权群中，成员们不断的交谈着买卖二手车过程中遇到的各种坑。

王帅是该群成员之一，他在群里发出“经过不懈努力，我的押金终于退掉了”的消息，立马引来许多群成员“怎么操作”的回应。

2018年2月，王帅在瓜子二手车电商平台上买了一辆二手车。服务费之外，王帅还交了3000元的押金，按照约定，完成交易后押金便返还。

由于无力全款支付，王帅选择了分期付款的方式。车到手后，兴奋的王帅很快给车买了保险。他没有想到，就是这样一个举动差点导致自己的押金要不回来。

平台工作人员向王帅强调，凡是采用分期支付方式的客户，必须通过该平台购买“盗抢险”和“自燃险”两类车险。

“他们要求我把自己买的保险退掉，然后让我重新购买经由瓜子代办的保险，说白了就是想尽办法多挣我一点钱。”王帅愤怒的说到。

由于不愿意接受这一条款，王帅与对方陷入僵持状态。拖了一个月，对方才把3000块钱押金退还给他。

“在二手车电商平台上，分期付款买车坑很多，保险、解押、抵押……，他们会以各种名义让你交钱，而这些钱银行拿走了一部分，另一部分则流入平台的腰包，不把你榨干，他们是不会罢休的。”王帅告诫到。

针对王帅所说的押金和服务费，记者随后以买家的名义致电瓜子二手车客服，对方告诉记者每辆车平台会收取最低3500元、最高车售价4%的服务费用，至于押金之说，客服表示没听过，不过他透露消费者缴纳的押金可能是定金，为防止车辆被其它消费者买走，销售一般会让消费者支付一部分定金。

据了解，定金可以讨价还价，所以每个消费者缴纳的定金并不相同，只不过这部分定金并不是直接算在交易金额之内，只有在成交之后，平台才会退还。

实际上，保险业务以及服务费，只不过是二手车电商平台众多盈利方式中的两种。正常情况下，只收取服务费，很难满足二手车电商日常运营的需要。

“汽车金融的兴起让大家看到了新的机遇，1成首付，分期付款，二手车电商平台突然发现这样做利润空间非常大，于是大家就把注意力放在了汽车金融上。”博精二手创始人翟伟志透露。

作为一家总部在成都的二手车电商，博精二手车自去年7月在昆明试点成功之后，正在全国快速扩张中，目前已在成都、贵阳、南宁等6座城市落地。翟伟志直言现在二手车电商的盈利模式都差不多，博精二手车的利润来源也是汽车金融。

任意打开一个二手车电商APP，那些等待他们新主人的二收车，平台一般都会给出两个报价，一个是全款支付的价格，另一个则是分期付款的价格。

以一辆标价为14万元的二手大众迈腾为例，若采取分期付款，首付4.2万元，月付3389元，36期还清，比全款支付要多出2.4万元人民币。

在记者浏览信息不久后，对方客服的电话就打了过来。他可以清晰的说出记者浏览了哪辆车，当确认有购买意愿时，他立即向记者推荐分期付款的方式。

在一些平台上，部分车辆甚至不能选择全额支付，只有分期付款这一个选项，这样平台赚钱的渠道就多了。

“其实贷款是有利率差的，平台给你的利率，一般都会高于银行给平台的利率，中间会有一个利率差，平台就赚了不少。除此之外，贷款也并不是一件容易的事，用户需先向平台缴纳手续费，这又构成了平台利润的一部分，加上服务费以及用户通过平台买保险的返点，二手车电商还是很赚钱的。”翟伟志透露。

“其实还有其它的盈利方式，只是不方便告诉你了。”翟伟志笑着对记者说到。面对记者的追问，他还是没有继续谈下去。

在他看来，二手车只不过是这些电商平台的切入口，他们想撬动的是背后上万亿的汽车金融市场。有了这个口，后面的那些金融服务，才能继续做下去，现在这些二手车电商平台基本都是按照这个逻辑在布局。

一直宣称“没有中间商赚差价”的二手车电商平台，实际上正在扮演中间商的角色。他们一端连接消费者，一端连接银行，想方设法从用户身上获取利润。

各式各样的费用，这些二手车电商似乎远比那些所谓的中间商赚的要多，不同的是，他们还会坦然地使用那句广告词吸引顾客。

C2C变味了？

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“我的车可能卖给了黄牛”。刘林说到。

3月26日，在某C2C模式的二手车电商平台，刘林的丰田雷凌14款以8.5万元的价格出手了，这成交速度快的有点出乎刘林意料。

他回忆到，在该二手车电商平台上门检测完车后，大约过了两个小时就有买家上门看车。签合约、交保证金、约时间过户，一切出奇的顺利。

可刘林还是发现了蛛丝马迹，与他签合同的和过户的并不是同一个人，这让刘林严重怀疑这家平台是把自己的二手车卖给了车商。他不禁为二手车平台上的个人买家捏一把汗。

“我觉得相对较好的车源都被车商给抢走了，留给C端买家的就没有性价比很高的车了。”刘林善意的提醒道。

实际上，刘林的这一猜测也并非空穴来风。“现在二手车电商平台70%的成交量都不是纯粹的个人对个人。”熟悉行业内幕的翟伟志透露。

2015年下半年开始，二手车电商开始了惨烈的营销大战。据艾瑞咨询数据显示，2015年二手车电商广告花费超过8亿元，2016年上涨50%至12亿元。

用户的注意力就这样被吸引过来，当需要卖车的时候，第一时间会想起这些二手车电商平台。可对大多数消费者来说，他们往往不会只使用一个平台来销售，而是会在多个平台同时发布信息。

谁能以最快的速度把车卖掉，谁就等于完成了一次交易，各二手车电商平台自然不愿意错过每一个交易的机会。

对个人消费者来说，决策的过程一般相对漫长，他们一般会选择货比三家，不停的浏览信息，选择车辆。相对而言，那些车商的决策过程则相对简单的多。 

“一般情况下，只要在车商预期的收购价格之内，让他们有足够的利润空间，就可以很快达成交易，因此，平台上门的检测师一般会拼命的把价格压在车商预期的收购价以内，这是成交最简洁的办法。”翟伟志介绍到。

“车商拿到车辆以后，既可以继续挂在互联网平台，冒充个人卖家销售，也可以通过线下渠道销售，车辆真正卖给个人卖家之后，车商会再给予电商平台一定的返点。”他继续说到。

一个需要流量，一个需要车源，车商和C2C平台的利益就这样紧密的绑定在一起，最终两者手牵手一起从消费者那里获取利润。

“车商冒充个人买家，C2C模式已经变了味道。”翟伟志感叹道。

2018年，那个主打C2C模式的瓜子二手车推出了保卖车服务，这让翟伟志更坚定了自己的判断。

保卖车的业务模式其实很简单，对于那些优质车源，平台承诺会在14天内将车卖出，并且在完成检测后，一次性提前预付大额车款。如到期未卖出，则由平台二手车先行垫付剩余的尾款。

“这不就等于平台直接把卖家的车给收了，拿来自己卖吗，这还能算C2C模式吗？”翟伟志的疑问或许不需要回答。

颠覆传统交易模式，实现去中介化，这是二手车电商C2C模式的美好愿景。但现实的无奈是，市场上C端车源不足，获客成本较高，令C2C模式真正运营起来困难重重。

为了生存，二手车电商不得不走上一条与自身愿景相违背之路，车商与平台相互合作，造就了C2C模式的虚假繁荣，卖家以低价出手、买家却以高价入手，这些喊着颠覆的C2C平台正扮演着中间商的角色。中国的二手车行业要想实现真正的去中介化，恐怕还有很长的一段路要走。