前段时间Demo有聊和大家聊了聊比较火热的共享经济之“单车”。最近“单车”企业又拿到了融资，让我们来看之一看：
小鸣单车 —— 9月27日获联创永宣天使轮投资数千万人民币
ofo共享单车 —— 9月26日获滴滴出行B+轮投资数千万美元
优拜单车 —— 未上线先获天使轮投资
嗯，掐指一算，现在有4家公司在做共享单车的服务了。有没有当初滴滴快的各类打车软件的感觉？
形似而神不似
这是Demo++的第一个观点。
何为形似而神不似？就是说，形式上看似是共享经济，几家企业在争夺市场。与前几年各类打车软件共享汽车，司机开快车相似。
但真的不一样，就像在Demo有聊中所讲，这并不是真正的闲置资源的共享再利用，而是自行车租赁服务借助互联网的模式将整个流程与方式进行了优化，其本质依旧离不开”自己买车 — 收取押金 — 客户租车 — 收租金“这样的商业流程。
"烧钱没用"
这是Demo++的第二个观点。
近期又爆出来消息，获滴滴投资的ofo最近开展现包括不限于现金、iPad等礼品在内的补贴活动，鼓励用户使用ofo，用户日刷千单遭ofo默许。
单车这个事情吧，补贴真的带不动市场，原因有三个：
1.出门骑车不是刚需
2.交通情况复杂
3.性价比
4.车辆集中现象
展开来讲：
1.出门骑车真心不是刚需，长距离出行上在有出租车、滴滴、公交车这些交通方式可选时，肯定不会选择单车，因为骑车很累。
在短距离出行上，在先去寻找车骑过去和直接走过去的方案上，更多人不会去麻烦专门找一辆单车再骑过去，不如走几步，还可以再微信运动上上个榜对吧？使用频次真的非常低，一天能骑个2次算是最多了吧。
2.交通情复杂这个大家都懂，城市发展太快，再城市早期规划上考虑欠佳导致很多城市的道路交通一直是个问题。道路安排不合理，无自行车道等情况非常多件。
还有电动车这一出行工具在南方城市简直堪比建国初期北京的自行车大军。安全方面上决定了使用单车上频率并不是那么高。
3.没错，性价比。骑车一个小时大概是15公里，15公里咱除了是特别想骑自行车还是坐公交更快而且价格真的没差多少。如果是短距离，走路半小时之内，骑车也就是十分钟，价格是1元，选择坐公交车也可能也是差不多的价格，但是时间更快。
4.车辆集中这个就很好理解了，特定时间特定地点会出现车辆集中而其他地方无车可骑的尴尬场面。补贴并不能解决这个问题。
所以单车真正的使用场景还是有所限制的，在特定的环境下和特定的人群中，是有很大的市场的。但要说使用滴滴、优步的概念来套在单车身上，Demo++要说，根本玩不转的。
还有一点：
有些城市提供免费公共自行车
有些城市限制提倡绿色出行，环保出行。在城市中提供免费的公共自行车进行使用，只需办、理押金即可使用。在市民普遍接受这种出行方式的城市，这些”共享单车”想扩展市场还是比较难的。
共享经济是个好事情，闲置资源再利用也是好事情。但无论是Airbnb、Uber、还是滴滴。这些共享的前身是自身轻资产运作，单车共享的单车自产自用，是不是成本高了些？而收回成本又需要太久的时间，同时过多的单车是不是又再次造成了资源闲置呢？
Demo++的结论是：
1.形似而神不似，在商业模式上并无创新。在运作模式上借助互联网进行了创新。
2.烧钱真的带不动。反而会导致亏损，Uber中国就是活生生的例子。
3.还想来做单车的放弃吧，不要跟风！
4.非要做的话，可以考虑欧洲、美洲市场。
5.投资人擦亮眼睛，一旦烧起补贴，不补贴的时候就会失去大量用户（Uber中国又是活生生的例子）。
