十几年前，在西藏安多，我参加了为期四年的青藏铁路格拉段的施工，茫茫雪域高原，一千多公里的路段同时施工，从南山口的中铁一局到那曲的十九局，中国最精锐的铁路建设大军开始了震惊世界的千古伟业。
万千机械，车流穿梭，那规模宏大的场面，至今仍让我激动不已。但是更让我想不到的是，十几年后，我还会别藏进疆，深入到荒芜的罗布泊，参加库格铁路的施工。看到“库格铁路”这四个字，也许你会觉得生疏，也许觉得离你的生活很远很远。但是，如果你是一个喜欢旅行的人，喜欢在新藏大地上看雪山，观落日，钟情于大漠孤烟，雪霜万里的人，那库格就是你万里旅行的必经之路。
青藏铁路全段通车以后，从北京或上海都有直达拉萨的火车，但是如果你想从拉萨到达南疆的喀什，和田，或者新疆的首府乌鲁木齐，就会发现是多么的不易，除非重绕道西宁，或者乘飞机和大巴，你没有其它的选择，库格铁路就是连接新藏两省首府的生命线，连接新丝绸之路南线的大动脉。
从若羌县城出来，北上国道218，经过整齐划一的维族村庄，过了检查站十五里右转，离开车流拥挤的国道，就看见无数风车下的二标施工段。
罗布泊里有个罗布庄，也不知谁起的名字，虽然有个罗布庄的名字，却没有村庄，也没有人，只有一年四季从不歇息的风，和四处游走的黄沙。二标，八公里长的路段，建成后的土方路基高四米，梯形，两辆大货车可以并排行驶，土方料来自三十公里外的河床，这是一个看似轻松干起来却又艰难的工作。八公里，如果你坐在飞驰而过的火车上，不过弹指间。或许戴着耳机，一首歌还没有听完，就再也看不见罗布庄的背影。
五一国庆节，沙尘暴如约而至，白天和黑夜交换了位置，下午四点钟，我打开车灯行驶在国道上，能见度为零，1027的界碑也看不到了，风席卷着沙子打在右侧驾驶室上，叮叮当当，玻璃也承受不住打击，发出撕裂的声音。唉，这种天气，工地还有收料的吗？
罗布泊的风口，风力最大的时候，就没法论级了。一个正在行驶的大货车会被刮翻，小车子就更不在话下，如果侥幸闯过了风口。第一件必干的工作就是换玻璃。唉，这么大的风，又没处停车，我抱着试一试的心理，继续前行，希望能把车卸了，回去吃个热乎饭。风越来越大，路基隐约可见，在高大的路基下，有一个模糊的身影，在风暴中苦苦挣扎，那是收料员小郭，一个二十多岁的年轻人。风太大了，站也站不住，他就抱着涵洞边上的铁柱子，边按着料单签字边喘着粗气说：哥，就等你一个车了，要不是抱着柱子，早把我刮跑了，给票。我接过票，看着那张稚气的脸，内心百感交集。平凡的人做着平凡的工作，但是它的过程却又多么的艰难。
拍这张照片时，沙漠里最低有五十度，别说沙坑煮鸡蛋，就是煎鸡蛋也是举手之劳。这一段位于库格铁路998公里，地名叫做烤干。一听名字就可以大胆想像这是多么多么热的地方，河流早已枯竭，只有胡杨林发出干渴的呼唤，海市蜃楼再也不是传说，它就发生在我的面前。但是在如此恶劣的环境下，只有民工和铁路人在默默的奉献，陪伴他们的是枯干了的胡杨，以及像死亡一样的寂寞。
这就是库格铁路，为在铁路建设中不幸…的w族司机兄弟祝福。（唉，在G218若库段开车就像牵着一只老虎在商业街上散步
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