在中国的铁路运输线路上有各种各样的交通工具，高铁动车，红皮快车，绿皮慢车。其中呢，绿皮火车是存在历史最悠久的，它伴随了80后，90后，00后这三代最具争议和最具有个性的人群。
还记得逗逗五岁的时候，第一次陪爸爸去做火车，做的就是绿皮车。铁轨与轮子相互摩擦碰撞的“轰隆隆”的声音一直是那时候男生们的向往的，曾经还想着去开火车呢。那时候的绿皮车没有空调，条件好的绿皮车有电分扇就是豪华级别的了，然而大部分都是没有电分扇的，夏天的时候就只能靠车窗散热了。
当时没见过世面的我以为所有的绿皮车都是硬座，或者卧铺，软卧，其实事实上还有一个是软座了。元旦去黄山旅游，买了从黄山到上海的K字打头的绿皮车，由于十一个小时的车程实在让我无法坚持，决定去换票，有幸得知可以换软座，列车员告知软座是可以往后靠的作为。想必硬座，这是个软座对我们这群缺少运动，又刚刚下山的人来说简直是个福音。
软座的车厢里面有几个是座位相对的，如果是认识的四个人，睡觉的时候可以把脚伸到对面，当然互不认识这种做法会被认为是没有素质的行为，毕竟脚可能有味道。一般情况下软座是要比硬座来的舒服的，毕竟整个人的身体伸展读是更好些的，不过这种车座会让你的腰部悬空睡觉的话也是很费劲的。
十一个小时下来，基本上也是没睡着的，这种绿皮车的存在或许在未来十年不会被淘汰，毕竟中国人口基数太大，在春运等等节假日期的交通也需要不同车型来分担。
值得说的是一般软座车厢的空间要比硬座车厢要大，硬座车厢相对来说是非常嘈杂的，小孩子的哭闹声，各种播放设备的外音；除此之外还有各种口味的泡面味道弥漫在硬座车厢，加之有些人会忍不住抽烟。相对来说软座好一点，即使整车箱满座，大多数人都选择睡觉，车厢空气质量好很多。
有一个特点是一般软座只有三节车厢，很多列车员巡逻之后都会在比较空的一节休息，聚众聊天，而这种情况是在硬座车厢完全没有的。
