一场时间超过2小时的马拉松式发布会带来了什么？
10月27日，北京五棵松体育馆，包括香港、台湾在内的1500多名记者见证，乐视视频全球直播的“无反化 不生态”发布会上，乐视超级汽车终于有了清晰轮廓。
在堪称震憾的发布会上，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊加入乐视后中国首秀，在一番“山上方半日，地上已一年”的感慨后，首次公布了乐视超级汽车首款车型的研发细节。
据丁磊透露，首款车型的Mule Car实验已完成，这标志着乐视超级汽车的首轮样车试制已经结束。“按照原计划，以此为基础打造的概念样车将在明年的北京车展上亮相。”
同时，随着产品研发的加速推进，乐视超级汽车的全球研发团队也在不断壮大，目前已经超过700人，其中北美400余人。
发布会上，丁磊重新定义了未来汽车，在他看来，传统汽车产业链打造的是传统的出行交通工具，而互联网汽车生态构建的是互联网交通生活场景。未来的人类交通将体现节能、环保、高效、智能及愉悦。
正因为如此，乐视汽车展开了一系列生态化反与合作。9月份，战略投资电桩公司，布局充电桩产业。上周，乐视汽车刚刚宣布控股易到用车。
丁磊还宣布，乐视汽车将与国内外第一阵营的OEM主机厂开展生产制造方面的合作，以及在销售层面组建电商平台。
对于之前备受关注的乐视与阿斯顿?马丁的合作，丁磊表示，双方更深层次合作的拓展正在推进中，具体细节暂时不便透露，择期会向外界公布。
不过，丁磊也在发布会上透露了一些动向：“乐视生态将面向阿斯顿?马丁全面开放，第一辆装有乐视车联网的阿斯顿?马丁车将在CES展出，第一台Rapide sports已经运抵乐视并开始装配车联网系统。”
这是乐视自去年12月宣布“SEE计划”以来首次向外界透露产品研发制造方面的进度，用事实彻底打破外界对乐视造车的质疑。
正如乐视控股集团董事长贾跃亭在发布会上所说：“两年了，虽然还是不能跟大家分享我们超级汽车的样子，但希望大家知道，我们是真的在造车，而且还要打造一个全新的汽车生态。”
尽管当天发布会的主题不是汽车，但贾跃亭还是再次分享了乐视汽车生态的理念。
“乐视汽车的生态模式是不走捷径，完全自主研发，打破产业边界，实现跨界化反。经过了两年的立项和一年的加速推进，目前乐视超级汽车开放的生态闭环已初步形成，完成了汽车全生态产业链的布局。”
发布会上，乐视和易到宣布，将共同打造真正免费的“生态专车”，携手推进乐视生态在出行领域的实质性落地，为民众打造更共享、更高效、更愉悦的出行体验。
易到用车创始人兼CEO周航表示：易到生态专车的免费不是噱头。
令现场5000余人动容的是，贾跃亭动情地回顾了做出造车决策的艰难过程，当时所有决策层均投反对票，但当他透过窗户看到北京上空厚重的雾霾时，坚定了制造超级汽车决心，希望籍此为北京的生态保护做贡献。
两年来，外人无从体会贾跃亭身上所背负的压力，“有人认为乐视造车的决策显得有点2，但在我看来，2是指数级的化学反应，是一种蒙眼狂奔的精神。”
“99%的人不看好的事情，才有可能成就颠覆。”
乐视超级汽车能否像乐视超级手机、乐视超级电视一样，带来又一次颠覆，让我们拭目以待。
