此刻正在前往宝安机场的路上，脑海里还在响着早晨6:30闹钟的余韵，心思却随着出租车的高速飘向了远方。
没有了上次来到深圳略带焦躁的步伐，这次深圳之旅显得更从容一些，而我们也更享受这点滴建设口岸的过程。这次在深圳还是很顺利的，先打个小广告，九爪鱼深圳口岸3.15号上线哦！
好了回归正文。这篇文章讨论的是在深圳的一些想法，中心主题是货代到底该怎么参与呢？当然可能会讲，当然有两种了，一种是找第三方的航运电商(以下称第三方)平台合作，另一种就是自建直销直营(以下称直营)的企业平台。
没错，就这两种，但这里面有很多说道。甩一张Excel运价表给第三方也叫参与，系统对接还叫参与，服务体系融进第三方更是参与，另外买配套软件建立直营，找外包团队建立，甚至养一个IT团队自建也是自营，这成本千差万别，这效果也是风马牛不相及。看官，您说呢？
以上说的方式可能不够全面，但是也囊括了主流的几种方式。坦率的说，大家目的都是一样的，就是多一种营销渠道，增加公司的订单，但更坦率的说，自有IT团队比甩一张Excel运价表给第三方可能效果好不了多少，这个东西并不是说花多少钱，出多少成本，就会得到多少成果。
快登机了，我这边就长话短说，请各位看官见谅。在我看来，航运电商有两个最关键的点，第一个是标准化，第二个是普及率。无论是第三方，还是自有直营渠道，这两点没有确立好，那基本上就是just在喊口号。
所谓标准化，包含ERP系统，运价系统，跟外部的线上订舱系统标准统一，包含已有资源以标准的形式对外，对于第三方来说，就是把所有整合的供应商资源形成服务一体化，标准化，让订舱客户感受到始终如一的标准；对于直营来说，要把自身自下到上，自上到下端口统一标准，从线上接单，客服，到审单，销售，操作，对账，财务等等，统一的接入自有直营体系中。
所谓普及率，对第三方而言，其实就是不断的培养客户线上操作模式的习惯；但对于直营而言就不是那么简单了，有句话叫做欲练神功，必先自宫，不要想歪，不是字面意思 -_-||对于物流企业来说，要先修炼内功，再去对外，如果自身内功不到位，基本失败也理所应当。这里举几个例子，比如整个公司就电商部两三号人自己搞电商，其他销售，操作，该干嘛还是干嘛，那几乎是不可能形成标准化的；再比如同样使用康泰系统的两家物流企业，明明可以通过康泰系统去订舱(康泰系统有互配功能)，但公司操作人全部去线下发送booking，那这样天天呐喊搞电商，找IT....是不是有点浪费呢？
讲到这里，各位看官，您怎么看？
欢迎提出批评，共同讨论！我的微信号是Waduder
今儿就先到这了，马上起飞了，这次深圳之行很愉快，下面上几张深圳的图，上脸的人请自行打赏\^O^/
2016年3月12日
王金鑫
