（遇见匠人第38篇原创文章）
很多次，稍不小心，滴滴可能就死掉了！
－－程维
灭掉摇摇，合并快的，收购Uber中国，喊战美团，对打摩拜；好战的程维在“炮火连天”的商场不断扩大滴滴的边界。创业5年，从0到3640亿，程维缔造了一个又一个传奇。
前天写美团的王兴，昨天写今日头条的张一鸣，今天是“TMD”的滴滴程维。作为互联网领域的新三巨头，滴滴创业最短，市值高于美团和头条；也被外界普遍看好。
2017年底，滴滴宣布新一轮40亿美元的战略投资，投后市值560亿美元，超越Uber。程维的滴滴将专注AI建设和智慧交通，通过国际化的运营与合作，引领全球交通与汽车行业的变革。
创业5年，市值3640亿，4.5亿注册用户、1000多座城市、2500万日活、上万名员工；程维和柳青近乎疯狂的将滴滴布局到世界的每一个角落。
谁曾想到5年前，程维还在小区发传单为滴滴宣传，被出租车司机认为“骗子”，凭什么程维在短短几年内把滴滴打造成出行领域的独角兽？
创业维艰，互联网解决出行
在创建滴滴之前，程维在阿里支付宝工作，北京杭州两地跑，经常因为打不到车耽误飞机。有一次江西老家的亲戚来北京，定了在7点王府井附近吃饭，结果他们5点半来电话告诉程维在打车了，等到8点打电话让程维去接他们。
通过自己切身的痛点，程维开始有了创业的想法，搜集各种资料，咨询周围的朋友，所有人都说不靠谱，所有人不看好的项目也许正是机会。程维没有直接辞职，而是在阿里继续待了9个月；线下研究出租车市场，做大量用户调研后，程维决定从支付宝辞职，创建滴滴快车。程维意识到互联网是解决出行问题的契机。
开发软件和线下找司机成为摆在程维面前的难题。程维在阿里偏线下运营的经验可解决线下找司机问题，可开发软件这种技术活需要寻找到靠谱的技术合伙人。摆在面前的就两条路，要么组织团队开发，要么外包。程维也不懂，当时就觉得，找团队挺浪费时间的，不如直接找外包。看了好几家，其中一个自称E代驾是他们做的。
2个月后，对方交付产品时，完全不能用。对方说，50%的几率可以响了，就是说用户呼叫两次，司机师傅那里可能响一次了。因为当时没办法，又着急上线，程维就跟对方说，能不能再改进一下，75%能响的时候在上线。
如今，美团也进入了快车领域；可早期程维曾拿着上线的滴滴给当时市值300多亿美元的美团创始人王兴看，王兴只抛下两个字：垃圾。
当程维由一个想法开始起步时，在阿里工作时的领导王刚投资了70万，陪伴程维走过创业初期最艰难的日子。后来，资金用完了，王刚又投了几十万：“这是我孵化的第一个项目，宁可后面不投其他公司，也会扛下去。”直到几个月后，金沙江创投合伙人朱啸虎通过微信找到程维，一拍即合，完成A轮融资。
程维打价格战，不断烧钱，滴滴需要持续进行融资。马化腾专程请程维吃饭， 1500万美元投资程维。
马化腾不仅仅在资金上支持， 2014年，微信为滴滴出行开放流量入口，滴滴用户已经超越1个亿，日均单超过500万单。2015年，在微信等腾讯流量的支持下，滴滴在订单量上成为国内第一大智能出行平台。
柳青是程维背后的女人
柳青可谓程维创业路上最好的知己，也是最好的合伙人。如果没有柳青，共享出行活下来的未必是滴滴。
2014年6月，在北京上地的一家餐馆里，时任高盛亚洲区董事总经理的柳青和程维谈高盛想投资滴滴，估值谈不拢，最后还是失败了。
柳青随意说了一句玩笑话：“不让我投，我就给你打工吧！”
无意间的气话，程维当真了，当即发下狠话：“滴滴的一半工资是你的，剩下的才是我们大家的工资。”就这样，对程维的欣赏以及对中国未来出行市场的看好，柳青放弃了高盛的优厚待遇，加盟滴滴出行，并且最终成为了滴滴出行总裁。随后12月帮助滴滴完成了F轮7亿美元的融资，这也是中国移动互联网史上最大的融资之一。
柳青给滴滴带来了国际化视野，滴滴开始高起点组建，远战略发展。
当滴滴和快的之间的补贴大战爆发，两家公司每个月都是几个亿几个亿的烧钱补贴用户，程维说签字批钱的时候手都在抖。柳青利用自己的人脉圈子为滴滴和快的牵线，促成合并。
朱啸虎曾说：“柳青最开始希望撮合滴滴和快的合并，因为她和腾讯、阿里双方关系都很紧密，如果能够撮合成功，她可以代表高盛以一个很好的价格投进来。滴滴和快的在2013年的第一次合并谈判，就是由柳青主导的。”
合并快的：打则惊天动地，合则恩爱如初
2015年情人节，持续了近两年的打车补贴大战将告一段落。滴滴和快的宣布战略合并；两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。
当时滴滴快的只是在出租车和专车方面领先，但在整个出行领域还有很多可做的业务，比如快车、顺风车、豪华车、代驾、公交、自驾租车等业务。这也需要足够多的人力和资金支持。
在专车领域，快的、滴滴都不具备优势，虽在进入时间上早于神州，但车源方面明显不及神州的资源优势，在用户、订单方面仅略优于易到。
如果易到、神州后续发力，滴滴、快的打价格战时耗费了巨大的人力财力，所以合并不失为一个好的方式。通过合并，可以吸引更多用户的关注，双方的用户将进行共享，竞争力得到提升。
合并有利于降低成本，提升市场议价权。通过几轮总额高达几十亿元的融资，以及两年多来的烧钱补贴大战，滴滴、快的包括投资方都在试图找到节约成本、提高营收的通道，因而合并就是一个手段。
在滴滴和快的合并大会上，程维说：“我们完成了一件互联网历史上都没有人做到的最成功的合并，因为互联网历史上还没有竞争到这种程度的对手完成了合并。”
收购Uber中国：相杀相爱，出乎意外
2016年8月，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。与Uber的合作，将让整个移动出行行业走向更健康有序、更高层次的发展阶段，为解决城市的交通、环保和就业挑战贡献力量。
为争夺中国拼车市场的霸主地位，滴滴快的和Uber一年要烧掉逾10亿美元，大量的资金被用来奖励司机和吸引乘客。两家公司都力求在中国拼车行业新规出台前站稳脚跟。
激烈的烧钱大战使滴滴亏损3.05亿美元，快的亏损2.66亿美元。Uber中国过去一年补贴达到20多亿美金；可滴滴快的订单量是Uber中国的7倍。
双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。程维将加入Uber全球董事会。
前几天，滴滴获得超过40亿美金的新一轮融资，估值已达到560亿美金。超越Uber。
喊战美团：昔日兄弟战场见
程维和王兴是昔日好兄弟，都是马化腾的左膀右臂。多元化布局的王兴为了打造连接人与服务的生态，开始布局出行业务。
当滴滴与Uber中国合并后，滴滴本以为可以结束出行补贴价格战，使共享出行走向正规；万万没想到的是，滴滴正筹备国际化，美团这个意料之外的敌人打破了出行领域的宁静。
2017年初，王兴正式宣布美团在南京进入网约车试点。刚刚结束百车大战，美团又引爆了第二次出行大战，这次对手引来了蔚来汽车、首汽约车、摩拜、神州，而这次不仅仅指向网约车，从新能源到无人驾驶，这次战争好像是一场汽车产业革命，都想掌控城市出行的话语权。
美团主要布局一二线城市，服务美团用户看电影或吃美食的出行；美团在南京试水期间抽成8%，如今推广了北京、上海、杭州、成都、厦门等城市；以“零抽成”来对抗程维的滴滴。
网约车之争，美团有先天的流量优势和线下推广运营优势；美团在前期通过补贴的方式服务美团用户，美团基于位置的服务，美团打车为美团生态链服务。
王兴认为商业竞争的格局是动态的，并没有所谓的终局，竞合关系将成为常态。王兴觉得现有网约车并不能满足用户的需求；所以在滴滴一家独大的情况下，美团还要进军网约车市场。
程维经过了滴滴快的、滴滴Uber的两场补贴大战后，又斩获了顺风车、代驾等细分业务，滴滴基本掌控了国内出行领域的话语权。面临昔日好友的挑战，程维称：尔要战，便战。
滴滴美团之战再次引爆出行市场，正如程维谈到多一个竞争者而已；好战的程维在经过灭掉摇摇，合并快的，收购Uber中国后不惧怕任何竞争对手，对于四处树敌的王兴同样如此，在经过百团大战、合并大众点评、外卖大战后，成就了恋战的王兴。
收购小蓝 ：对战摩拜，布局短距离出行
2017年底，共享单车本可以结束“百车大战”；在摩拜与ofo合并谈判上，ofo的戴威和李斌均赞同两家合并；但作为ofo大股东的滴滴想合并后的新公司由滴滴派驻管理团队主导，摩拜与ofo双方创始团队都拒绝接受这一方案而搁置。
阿里、腾讯和投资人均赞同摩拜和ofo合并，以结束高成本争夺，合并成国内最大的共享单车品牌；滴滴却阻碍摩拜与ofo联姻。
在ofo和摩拜合并失败后，滴滴收购小蓝单车，推出自有品牌青桔单车；开始在多个城市布局共享单车这个线下入口，加码短途出行。
如今，唯一能控制滴滴的就是政策，毕竟一二线城市单车投放过剩，政府禁止新投放。在政策方面受阻后，滴滴上线共享单车平台，程维试图将ofo、小蓝、摩拜、哈罗等共享单车全部接入，提供统一的入口；将市面上的共享单车一网打尽，这是程维的野心。摩拜和ofo不会眼睁睁看着把自家的流量全部交给滴滴。
程维在经过灭掉摇摇，合并快的，收购Uber中国后，滴滴成为了国内当仁不让的互联网出行第一平台。覆盖了网约出租车、快车、专车、顺风车、公交巴士、整日租车、分时租赁、代驾等所有汽车出行场景。
滴滴已经买了支付牌照，布局金融板块；也在研发自己的地图产品和服务。布局共享单车业务，是滴滴布局全出行领域的关键一环；建成基于出行的生态型平台。
好战的程维梦想的出行生态世界也许才刚刚开始，滴滴的边界在哪里，程维也许都也在摸索；说不定未来的滴滴会在火车、飞机领域实现共享。也说不准程维会像埃隆·马斯克一样建造猎鹰火箭一样，在未来实现火箭共享，实现每个人的奔月计划。
