“五一”自驾特斯拉回乡散记

一、临危受命

拜疫情所赐,包括去年春节,很久没有回老家了。今年“五一”小长假说什么也得回趟老家了。老家在鲁西南,六百公里路程,高铁票是不敢奢望了,决定自驾“老伙计”吉普“大切”回去。“大切”已老骥伏枥,走之前让吉普小哥给倒饬停当,然而临走前一天下午我开大切去小妹家取东西,故障灯竟然亮起,变速箱自动锁止,无法正常升档,最快跑到80迈。咨询吉普小哥,说长途肯定是不能开了。那个翻山越岭如履平地,载我纵横天下的大切真老了。壮志犹在,壮身已矣。


面临此境,除了感慨廉颇老矣,我有两种选择:借辆燃油车,或者开特斯拉“小白”回去。很快,我决定开“小白”回去,决定的理由就是要亲身体验一下新能源车、特别是特斯拉到底能不能跑长途。之前,我认为作为纯电车,小白市内通勤绰绰有余,长途自驾就不敢奢望了。出我意料的是,老婆和儿子均支持可以让小白一试身手。小白就这样临危受命了。

二、不辱使命

我们做好充分的排队准备,五月一日五点钟就出发了。出发前,小白满电,显示365公里,计划到衡水怡然城超级充电站充电,里程280公里。除了特斯拉超级充电桩,沿途还注意到服务区多有国电充电桩,但由于假期车多,空闲的充电桩不多。最终还是按照计划到衡水怡然城充电站充电。可能因为是特斯拉专用,没有排队,到了就冲上了。充电时耗去300公里。也就是说,280公里耗去300公里,有20约公里用在了空调等其他损耗。补充300公里,实际充电时间用了约80分钟,实际时间比我预想的多些,期间正好去吃个饭。


比较嗨皮的是,五一期间免费充

从衡水充电站到老家剩余300公里,理论上不用充电就可以回到家。为了稳妥起见,在高唐服务区发现有空闲的国电充电桩,补了100公里,耗时半小时,耗资17.71元。


国电的充电桩属于快充,速度与特斯拉超冲差不多
真是省钱啊!

回到终点时,还剩150公里。由于过了衡水以后,路程通畅,里程显示公里数与实际路基基本一致。高唐服务区加的100公里实际没有用。

从北京到老家县城,用时约12个小时。与燃油车相比,时间多在充电时间,大约多出了一个多小时。由于今年五一车非常多,就是开燃油车加油也得排队,加一次油用半个小时左右是“正常”的。

五月三日,在老家县城国电充电桩补电,便捷程度超出预想。


国电充电桩的数量非常多了,沿途约一半服务区和附件城市均有,通过“e充电APP”可以方便查询具体位置,具体操作也很方便。

五月四日,我们回程。到衡水之前,在德州莘县服务区发现有空闲充电桩,补电100多公里,后面就是踏实到衡水超级充电桩补电,而后一直开到北京,整体与来程差不多。

决定开小白回家之际,我做了最坏的打算:因为充电问题,根本就很难开到老家(拖车的准备都有)。最终证明,充电耗费的时间在预想和承受之内,小白不辱使命。

三、能源革命

一位好友知道我开电车回乡了,赞曰:“有胆识”,难掩对电车跑长途的担心。出发前一天,我给特斯拉4s电打电话咨询,问地图上显示存在的超级充电桩是否肯定客观存在,是否24小时营业。当时我对服务区里的国电充电桩情况一无所知,小白此前也没有在公用充电桩充过电。当然,由于对今年五一堵车有充分心理准备,即便服务区里有国电充电桩,排队时间估计很长。事实证明,从北京到衡水之间的服务区,多有充电桩,小白也试图在服务区补电,都因为必须长时间排队而放弃。因此,如果衡水超充站坏掉了,我的“五一”之旅就可以宣告结束了。同样原因,在到达衡水超充之前,我们有些提心吊胆,老婆甚至要求把空调关掉,我不同意,因为我就是要考察小白的正常常规长途能力,不用空调算啥事儿?等我们在衡水怡然城超级充电站接上充电插头那一刻,我们一家都觉得“怡然”了。

马斯克说他要干掉路上所有的燃油车,我一直觉得大趋势他是对的,但要经历漫长的过程,在中国尤其如此。这次出行,让我觉得马斯克的“野心”即便在中国实现的也很快,至少超出我的预想。除了特斯拉自建的超级充电站外,国电的充电桩网络借助加油站网点发展迅速,在这方面中国的发展速度非常惊人。经过这次自家旅行,基本可以确定新能源车跑长途基本可行,特别是在华东地区。特斯拉因为多一套专用的充电站网络,目前比普通电车在充电方面具有显著优势。据说,马斯克最初是想与加油站系统谈合作,计划在每个加油站建设超充,但没有获得成功。目前的方案倒是成就了特斯拉双充电供给系统,其竞争优势不言而喻,马斯克是不是老奸巨猾?

中国这些年非常重视电车发展,这与能源革命有很大关系。生化能源不可持续已成定局,绿色能源势不可挡。就目前而言,电车在长途上的便利性和持续性与燃油车还存在不小距离,但随着电车续航里程和充电网络的完善,这种差距日趋微弱。在直接使用成本上,电车的优势则大大由于燃油车。我这次回乡,由于特斯拉超级充电桩免费,我来回1200公里里程,只花了80元钱,简直是免费旅行。即便按照特斯拉超级充电正常价格,一百公里的充电价格不到40元,比最省油的燃油车还省很多了。至于市内交通,电车的优势几乎是全方位的。

当然,这次旅行的体验的数据还有局限性,即不代表冬天的使用情况。低温情况下,电车耗电增加,像我这次旅程如果是冬天,是否可以从北京开到衡水怡然城,还是需要实测的。当然,还有更深刻的问题,即电车到底是不是转移污染,废旧电池到底如何消解和利用,我一直未见令人信服的资料。不管怎样,能源的绿色革命是不得不朝向的目标,充电需要时间,其实实现什么目标不需要时间呢?

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