今早醒来已经是九点，洗漱下楼发现已经下起小雨，懒于上楼取伞，直接去公司，走到西二旗桥下，如愿看到一排单车，开心。开了一辆座椅可调节的摩拜，摩拜的故障率远低于 ofo，自从用了摩拜之后很少骑 ofo 了。今天的这辆车骑起来很轻松，不费力，我想了下原因，想到一些有意思的点。
初代摩拜为了保证车辆的使用寿命，采用了一体式车架、实心胎、轴传动等设计，很大程度保证了车的耐造程度，但耐造的代价是牺牲了用户体验，大量的用户吐槽车太难骑，知名问答社区上还开辟了「摩拜为什么这么难骑？」的专题。还好后续迭代产品都在逐步提升用户体验，推出了 lite 版本对标 ofo，在我看来，lite 版本体验已经非常好了，并且相较于 ofo 更稳定，故障率低，lite 版本也成了我的首选，虽然推出了用户体验更好的 lite 版本，但摩拜也在改进经典款，我早上起的那一款应该是最新一代的经典款，添加了可调节的座椅（不过取不下来），并且骑起来很轻，对于这一款的改进，我觉得内部改造更大，我猜测在这款车上采用了较低的传动比，效果就是脚踏踩一圈，车前进的距离变短，但是给用户的体验会很轻。用户肯定不会说摩拜骑得慢，常人都会把骑得慢与体力联系在一起，于是很少有人吐槽摩拜难骑了。
通俗解释传动比。
传动比=（后齿轮齿数 / 脚踏齿轮齿数）* 后轮直径
可以参考变速自行车的变速器，通过前后不同齿轮数的牙盘，获得最佳的骑行体验。
不过这只是在用户体验上的改进， 传动比低导致的车骑不快，如果想骑快点，就得提高踩脚踏的频率，骑一会你就会乖乖掏出手机，打开滴滴的APP……
看过了摩拜的配置，ofo 则表现的异常简陋，完全传统的设计，像是快消品，新车非常好骑，体验极佳，这样的状态难以长久，过了新车期，一辆 ofo 会出现各种你预想不到的问题，即便你在开锁前各种检查，仍免不了中招，防不胜防。所以骑 ofo 的体验直追买彩票。
你开了一辆 ofo，骑了一段之后，拿出手机，打开了摩拜 APP……
