据天府早报记者朱佳慧报道，成都市交委相关负责人介绍，自2016年11月中旬共享单车进入成都以来，成都共享单车已超50万辆，注册用户超460万，累计服务超1亿人次，近期日均骑行量已超过300万人次，单车日均骑行次数超过6次。

面对共享单车的井喷式增长，这个深受市民喜爱的新生事物，将来会如何发展呢？我们不妨来预测一下。

一、共享单车企业现在能盈利吗？

要想走得远，共享单车企业先要解决的主要问题是如何赚钱？以自己看好的ofo和摩拜为例，它们都收取押金和租金。

押金是企业负债，将来会退还给用户，所以企业会根据用户发展情况，计算一个随时备用的退款额度，然后将剩余的资金用于企业日常经营或者投资。

曾经看到有网友写的共享单车企业，靠押金投资就能获利，我想这种说法完全禁不起推敲。举例来说，为方便计算，假设成都市场全是摩拜车（押金最高），押金一车为299元，注册460万人，押金13.75亿，若全部投资，假设年收益能够达到10%（按银行较高的理财产品，最多只能达到5~6%），能达到1.38亿。50万辆车，如果一辆车成本如网上推算的1000~1500元，按1200元算吧，三年报废，摊到每一辆车上，折旧就得每月33元。而1.38亿年收益除以50万辆车，再除以12个月，月收益23元，倒亏10元（按5%收益则亏21元）。这还只是按摩拜押金计算，像另一巨头ofo，押金只要99元，有些据说不要押金。这样算下来，押金收益就更低了。这些只是固定成本，企业运营还必须考虑人员工资，水电房租，车辆维护等等各种费用。

那么租金收入呢？还是用小学生数学算一算吧。租金有的五毛，有的一块，综合一下0.7元每次吧，那么一部车一天使用六次（也不知道新闻披露的数据是否准确，感觉好多车其实一直在闲置中……），单日收入4.2元，一月达126元，50万部车年收入可达7.56亿，厉害了，我的车。当然这只是假设在市场发展后期，半垄断经营时的理想状态，由于多家竞争，各个车企收入远远达不到月均126元，按照日常免费及打折情况，能达到1/3，大约42元就不错了。

由此可见，目前群雄逐鹿，共享单车企业处于以资金换市场的发展初期，烧钱正在进行，强强合并是未来必经之路。

二、共享单车是否有钱途？

单车企业最大的生命力在于解决了人们短途交通的使用痛点，打破了一个在当代中国，骑车人很少的存量市场，激活了一个以前被出租车、网约车、公交系统、其他各种不规范的租车（三轮车、摩托车等）所压制住的增量市场。

原来不骑车的人现在在骑了，这是我的一个最直观的感受。作为一名资深骑行运动爱好者，我现在经常能够看到，一大群人在路上愉快的骑行，这在以前的成都街头是很少见到的。甚至现在的自己，在城市道路，也更加喜欢使用随处可见的共享单车骑行。这一现象其实反映出来共享单车除解决交通痛点外的另两大功能：运动与时尚。

城市骑车融入了运动元素，在方便出行之余，人们还锻炼了身体，减少了其他有污染的出行方式，这符合现代社会健康环保的理念。这种理念为年轻人所接纳所执行，这就变成了时尚。许多年轻人上下班以骑车名义相约，或是周末利用单车进行短途郊游，人们不需要付出较大的购置成本，不需要面对丢车的风险，随用随取，自由惬意。

据上海消保委委托第三方，对1300名消费者进行的调查，近一半被访者在交通拥堵时选择共享单车，使用群体中，1/4的消费者每天都会骑。由此可见，这是一个稳定增长的巨大市场，在未来经历大浪淘沙、整合兼并之后，业内的佼佼者将迎来真正的行业春天。

我认为共享单车有钱途的另一个重要原因是数据。导航的使用，使企业掌握了人们短途交通的出行习惯，这个习惯有没有可能变成像人们上网习惯一样重要的数据？这些数据可能被卖给需要的商家，比如连锁超市有没有可能根据大家出行记录来布点？还有，每个人的骑行数据与运动数据在经过科学分析后，有没有可能被卖给运动产品商家？或者主动有运动手环商家要求在单车企业app里打广告？保险公司会不会购买这些数据，分析人身意外风险及出事概率，从而投资单车企业并收取保费？这样的数据能否供城市管理者使用，以利于更好的城市管理？

以上是自己对于共享单车未来的简单分析，用户数量在一个城市可能只是几十万，在一个省能够达到几百万，全国可能是几千万，对如此庞大用户数据的深度挖掘与使用，才是共享单车企业未来发展真正的盈利金矿！