仔细看这张历史照片，这是二战爆发前英国首相张伯伦前去德国同希特勒签署和平条约的欢迎仪式。他乘坐的就是洛克希德公司的“伊莱克特拉”飞机。
但这并没有换来真正的和平，更没有遏制住希特勒的野心。
一战的阴影尚未从英国人心中彻底散去，因此他们中的很多人，尤其是军方人士认为应当为可能发生的战争做准备。英国大部分物资有赖于海上运输，一旦同德国开战，海上运输线将会受到攻击，因此他们需要更先进同时更大量的反潜巡逻机。
1938年4月，英国政府派遣了一个订购团前去美国，准备购买海岸巡逻机。洛克希德公司及时抓住了这个机遇，迅速同英国人接洽。并且很快就做出了一个设计方案飞赴英国。过程并非一帆风顺，起初他们按照美国军方的常规武器装配方法来重新设计了“伊莱克特拉”飞机，但当他们到了英国后，很快就发现英国人的装配方法截然不同。于是他们就地买来了工具，三天不眠不休的重新做出了设计方案。最终他们取得了英国人初步的200架飞机订单。这也是美国本土飞机制造企业有史以来最大的一笔海外订单。
而这种飞机就是著名的“哈德逊”反潜巡逻机。
因为这种飞机，洛克希德公司的规模得以快速扩大，并且在1939年首次上市出售股票。这仅仅是商业上的成功。更重要的是飞机技术上的各种突破。
他们在英国进行试飞时已经在使用自动驾驶仪来操纵飞机，并且这种自动驾驶仪极为精准的使三架“哈德逊”飞机编队飞行。这次试飞他们很轻易的就飞出了4000多公里不间断的里程。同时这也是英国人第一次使用地面雷达来引导飞机，这种出色的技术和配合在二战的伦敦空战中起到了巨大的作用。同时哈德逊飞机出色的反潜能力在对付德国人的潜艇上更为出色。
以至于最终这种飞机以及派生型号总共为英国，美国，澳大利亚制造了3000架之多。
而由凯利主导设计的另一个军用系列战斗机就是P-38了。当美国军方提出需要一种时速达到590KM/H的战斗机时，洛克希德公司早有准备，他们很快就高速军方可以制造出一种时速达到640KM/H的符合要求的战斗机。1937年洛克希德公司接到美国军方的合同，1938年7月他们就已经开始制造第一架P-38战斗机。
这架飞机采用了最新的涡轮增压发动机。对转螺旋桨，这样的设计能够消除扭矩效应，不至于总是把飞机拉向一侧。最大高度可以达到将近12000米，而在高空中的速度简直要接近马赫数1.在这种速度下，他们以至于整个航空界第一次遇到了真实的空气压缩性问题。
在高空中因为空气流动，同时飞机的速度不同，导致飞机前方压强不同，因此就会使得空气密度不同，一个标准的参考值是音速，因此高空中飞机的速度并非用正常的KM/H来度量，那样并不准确，并且对于飞机的性能没有实际参考意义。因此大多采用马赫数即M来度量飞机的速度。
马赫数1为音。
当马赫数低于0.3时，空气密度变化不超过5%，这可以忽略不计。而当马赫数在0.3--0.8时，这时处于亚音速状态，空气密度的变量会引起飞机性能的变化，因此需要在飞机的设计上采取一些措施来避免飞机的失控，我们现在大部分时候乘坐的客机，在巡航中最大马赫数不超过0.8.正常情况静风的情况下，飞机每小时运动的距离基本可以达到900KM了。
当马赫数在0.8--1.2时，为跨音速状态。这就会产生激波，也就是所谓的音爆，这对于飞机的性能影响很大，飞机会因空气密度的变化导致发动机性能下降，进而引起飞机失速。
凯利他们制造的这种P-38飞机在使用中因为本身速度很快，同时具有机动性好，机身强度大的特点。因此在飞机的使用中有时会进入俯冲状态，当飞机速度达到马赫数1时，就碰到了空气压缩性效应。这是一个全新的研究课题，在初期没有解决办法的情况下他们通过限制飞机速度，以及为一部分飞机加装减速板的方法来避免飞机超速。而有关这个课题的研究并没有停止，解决这个问题也就能够使飞机进入超音速的领域了。
即使这样，P-38以及派生型在二战的战场仍旧取得了很大的成就。尤其是对日本“零式”战斗机的空战中，性能，火力攻击上彻底高出几个档次。以至于日本空军称这种飞机为“双身恶魔”。P-38取得的最大成绩就是在太平洋上空击落了“山本五十六”的座机。
在军用飞机领域洛克希德公司订单不断，但他们并未因此放弃对民用飞机的研究。他们始终坚信航空运输将会与更多的人发生联系。因此设计一架载客量更大同时航程更远的飞机是必要的，甚至应该直接设计那种可以跨洋飞行的客机，而不是只满足于国内航线的需求。要知道，当时大多数客机的载客量也不过是20，30人左右，而洛克希德公司的目标是载客100人。这不能不说是一个超前的想法。
这时，1939年他们碰到了同样敢做敢为的环球航空公司总裁，一个传奇人物，霍华德 休斯。他提出是否能够设计出一架装备有20张卧铺，并且能够装载2700公斤的货物，巡航速度在400KM/H--480KM/H，可以不间断飞越美国的飞机。而很快，洛克希德就向休斯提出了一个更大胆的方案，就是能够飞越大西洋，并且使用正常座椅可以承载100名旅客，装配当时世界上最大的气冷式发动机的大型运输机。霍华德 休斯非常赞同这个方案，他向来就对更大，更快，更先进的东西感兴趣。他是一个思想超前的人，同时也是一个热爱飞行的人，虽然他的技术并不大好，但只要是他们公司买来的新飞机，他总是想要第一个去飞。
几年前小李子曾经与导演马丁 斯科塞斯合作，拍摄了霍华德 休斯的传记片《AVIATOR》
只可惜，霍华德 休斯是一个生不逢时的偏执狂。
洛克希德公司最终为霍华德 休斯的环球航空公司设计制造出了一种“星座”式客机，装配有四台发动机，并且这四台发动机具备反桨功能。增压座舱使飞机能够在6000米以上的空中平稳巡航，时速达到了560KM/H，可以不间断飞越大西洋，可装载100名旅客和一些货物。甚至还有一个可拆卸的流线型行李舱，这就可以让旅客和他们的行李同时到达目的地。而在后续使用中，他们还制造了一台飞机电子系统的模拟样机，这样他们能够模拟出飞机电子系统可能产生的各种故障，然后进行研究，找出解决方案。
同时这是第一次在飞机上使用液压助力系统，在这之前没人这么做，因为这需要对整个飞机重新进行设计，然后在飞机复杂的系统和构件中加入一套液压动力系统。
而这种飞机从1939年首次交付使用，一直到1959年才停止生产。“星座”式客机极其改进型号，派生型号先后曾被用作客机，空军运输机，甚至预警机。
但是因为和霍华德 休斯一开始签订的排他性合同，洛克希德公司错失了美国航空公司这个大客户。美国航空公司转而去与麦道公司合作，购买了他们一些列的商业运输机，包括DC-6,DC-7。
然后就是第一架喷气式客机，DC-8.
无论是设计制造飞机的企业还是使用飞机的航空公司，投入的人力，物力以及财力都是巨大的。因此商业竞争变得异常激烈。环球航空公司与美国航空公司的竞争间接使得几家大型飞机制造企业展开竞争。这次，在未来喷气式飞机的布局竞争中，洛克希德公司虽然很早就展开了研究工作，但当时的技术和制造工艺远未能解决这种发动机维护成本过高，使用寿命短的问题。
在这之后，美国航空公司为防止洛克希德公司未来在喷气式客机的生产上取得领先地位，他们向洛克希德公司订购了大量的“伊莱克特拉”飞机，这让洛克希德公司放慢了研制喷气式客机的脚步，并且让他们对未来客机发展的方向产生了误判，他们认为螺旋桨飞机将还会在未来几十年占主导地位。
螺旋桨飞机和喷气式客机在技术上并没有太大优劣，他们同样具有很好的性能，并且很多先进的发动机技术比如涡轮增压，都可以应用到两种飞机上。两种飞机各有优势，螺旋桨飞机在低速情况下，小重量时的优势明显，同时又具有稳定性更好，维护制造工艺更简单的特点，现在很多支线客机大多采用螺旋桨发动机。而喷气式发动机在高速，大重量时更有优势，他能够产生更大的推力，但他需要更长的跑道，更好的制造工艺，同时还有更贵的维护成本。
正如“星座”式客机对航空客运起到了巨大的推进作用一样，这种飞机无论在载客能力还是在性能上都是当时航空界的一个标杆。而洛克希德公司为军方研制的C-130大力神货运飞机则在航空货运领域也起到了很突出的推动作用。
这种飞机从一开始就是按照货运飞机来设计制造的，因此它的机身离地面非常低，可以非常方便的装卸货物，我们可以在一些美国电影上看到，无论是士兵还是坦克汽车都可以很容易的被运送进机身。C-130的性能也非常好，巡航高度可以达到45000英尺，这比我们现在乘坐的大部分客运飞机的巡航高度都要高很多（A320最大高度39400英尺，B737最大高度41000英尺），同时速度可以达到480KM/H--805KM/H。它比当时任何军用运输机都飞的更高，更快，同时更省油。它可以在粗糙的短跑道上起飞，甚至可以在航空母舰上起降。直到现在美国军方仍旧在使用这种飞机。
洛克希德公司很快就进入了喷气式飞机设计制造的领域，而凯利 约翰逊带领的“臭鼬工程队”将对飞机的设计制造起到巨大的作用。他所创造的这种工作方法，管理方式也深深的影响了其他领域众多的成功企业。
