共享单车的问题需要多方努力来破局。

关于共享单车的规定里面要求未满12岁的孩子不能骑共享单车，不过我们却经常能看到小学生骑着共享单车玩耍。甚至有媒体报道称，小学生5秒就可以破解了共享单车。共享单车的“锁安全”居然这么不堪一击吗？连一个小学生也防不住？究竟是什么原因让小学生都可以瞬间破坏共享单车的“防御系统”呢？或许小学生是通过某种“秘籍”或者什么渠道获得了共享单车的解锁方式，但也从一个侧面说明，共享单车的“锁安全”还是存在着较大的问题和隐患。

是不是也从另一个侧面说明，共享单车的破解如此容易是因为没有多少技术含量？有意思的是，我们近日还关注到一则消息称，上海知识产权法院受理胡某诉摩拜（北京）信息技术有限公司侵害发明专利权纠纷一案。胡某称，其于2013年6月29日向国家知识产权局申请了“一种电动车控制系统及其操作方法”发明专利，并于2016年5月4日获得授权。根据权利要求书记载，该电动车控制系统的主要特征在于由微型摄像头、图形解码器、存储器和二维码比对器构成二维码识别器，当微型摄像头拍摄的图像经数据解码后与存储器存储的二维码数据比对信号一致时，控制器控制电动车启动；比对信号不一致时，控制器控制防盗警报器报警。原告认为，被告制造、销售、出租摩拜单车，其产品技术特征已落入原告专利权的保护范围，故诉至上海知产法院，请求判令被告停止相关侵权行为并赔偿经济损失人民币62万元。

我们不说孰是孰非，只是看共享单车的“锁特征”应该还是有一定的技术在其中的，那么为何这么容易被破解呢？共享单车需要输入密码，按下按钮，才可以开锁取走车辆并使用，这是合法的租用管理流程。被小学生很快破解，是不是也是因为锁密码过于简单？众所周知，共享单车是公司财物，小学生通过非法手段破解密码骑走，无论是否遗失，都是违法行为。小学生能够轻易破解是因为有人传授他们破解密码的方法，应该追究幕后人的责任是无可厚非的。当然如果是共享单车企业本身的技术含量问题，那么在新投入车辆的时候要规避这些风险，同时对于市场上已经流通的车辆进行回收更改。

对于共享单车企业而言，不仅仅只是盲目地抢占市场，铺放渠道，甚至不计成本不计市场冗余度而不断铺货，从某种程度上讲，加强自身的技术含量其实也是非常重要的一环。当然部分共享单车存在着密码漏洞也让小孩子们“有机可乘”。据说，有的共享单车的密码是不变的，只要记住密码，平时把车停在稍微偏僻的角落，第二天找到再骑，不用手机也可以。此外，由于早期的一些共享单车使用的机械锁，因为使用时间较长之后，车锁上面会出现磨损不均匀的痕迹，一些小孩子不需要手机，就可以根据这些痕迹破解密码。很显然这些一些漏洞，随着相关职能部门对共享单车管理规定的出台，机械锁的生存空间就越来越少了。有的城市指导意见中专门提到：“车辆应安装定位设备，定位精度误差应≤15m，其中安装有停放区感知装置的车辆，在停放区附近误差应≤1m。车辆应具备锁止和解锁功能，应采用智能锁装置”。

有一种说法是：早期的ofo通过向市场大规模投放，满足了广大用户的骑行需求。即使返修率相对较高，但较高的单车日使用频率，使得其3个月就可以收回成本。不过，存在的问题也很明显。“锁安全”就是原因之一。随着新的规定指出：“共享自行车一般连续使用三年即强制报废；报废车辆不允许进行拼装、修理后再投入市场”，随着新的单车不断上市，相应的成本也在提高，回收成本变得就相对漫长了。同时，规定对于卫星定位和智能锁的特别要求也预示着安全性和一定的“惩戒性预防”机制在慢慢形成。

尤其值得注意的是，近日，国家信息中心与摩拜、ofo、永安行等10家共享单车企业签署信用信息共享协议，建立政府部门与共享企业信用信息的共享机制。国家信息中心是全国信用信息共享平台的运营维护单位，该平台已联通37个部门和所有省区市，累计归集各类信用信息超过8亿条。解决共享单车的一些“乱象”，能不能靠诚信解决问题。通过与10家共享单车企业的签约，将建立政府部门与共享企业信用信息的共享机制。把政府部门掌握的可公开的各领域信用信息与共享单车企业共享，对严重违法失信的人限制使用共享单车，对信用状况良好的人，可以优先使用、提供免押金等便利服务。乱象需要多方努力来根植，如果仅仅是为了抢占市场，那么共享单车的发展也会陷入瓶颈。

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