用“罢工”对抗“黑车”
近日，笔者家乡往返于市区和乡镇的公交车联合起来进行了一次大罢工，其目的是为了抗议“黑车”。看到这则新闻，笔者不禁想起自己还在家乡读书的时候也遇到过几次这样的事件，其中有一次正赶上周末返校的时候碰上了公车司机罢工，而“黑车”在压力之下也不敢运营，让笔者等一干学生苦不堪言。
多年来，“黑车”之所以存在，原因不外乎有二：一是我国公共交通运载能力不足，存在一些乘客的需求无法被公共交通满足。尤其是市区和山区之间的公交线路，由于路程长、路况差、车辆少，供需矛盾更加明显。
第二个原因在于公交车的服务有待提升。相较于“黑车”的灵活来说，公交车站点固定，乘车下车的地方距离乘客要去的地方还有一定的距离，不能免费接送乘客，同时为了增加收入，公交车普遍存在在中间站点超载的现象。“黑车”就不同，车接车送，不超载，速度快，不受公车时刻表影响，极大的便利了乘客。
而公交车司机反感“黑车”的主要原因还是收益的受损。现在城乡之间的公交线路大多采用承包经营方式，公交司机除了上交固定费用外，其余收入归自己。这样一来，“黑车”分流乘客带来的收入的减少直接刺激公交司机。平时不显眼，但每逢节假日，乘客猛增，这种矛盾一下子就激化，罢工的出现也就可以理解。
但用“罢工”对抗“黑车”并不能从根本上化解矛盾，反而对正常出行的乘客造成了极大的困扰。解决“黑车”与公交车之间矛盾，还需对症下药。一方面要增加公交车供给，增开班次，提高效率，另一方面要提升公交车服务质量，让乘客出行更加方便舒心。更重要的是要对现行公交线路承包经营制度进行反思，划清楚公益性与承包营利性的界限，满足乘客需要。
