进作协这么久，就没写过软文，今个也不打算写。只是看着老唐驾校这事儿有点意思，还难得好这舞文弄墨的事，顺道写点想法。 先来说说这“绑架”，这本是江湖上的说辞，广州话还有一个更形象的表述，叫“标参”。就是说这“肉票”值钱，咱哥几个盯上了，然后强行劫来索要赎身钱，不然就“撕票”。后来延伸到了带有要挟性质的交易。 在我看来，绑架手段五花八门，但要点无非两条，一个是“强”，一个是“套”，“强”就是有威胁力，或是垄断，或是势力强大，但你光强大还不行，跟肉票还够不上关系，所以还得“套”，就像钓鱼一样，但实际方法还有很多，等到够上关系，那么时间、金钱一切一切都是有成本的，最关键的是信息不透明不对称，你感到前途未卜，孤立无援，这时候就钩到“肉”上，进退两难了。人被绑架之后，也就大都会弃车保帅，损失惨重了。 现今社会哪里没有绑架啊，驾校业的绑架虽没深究过，但也是早有耳闻的“行规”了——教练消极应付、机构吃拿卡要，在过去那个年代的确有存在的土壤，一方面“强”，强在垄断，学校少，有沾点官方背景，是拿驾照必经之路别无他法，也就有了底气，第二个“套”，外行多内行少，信息不对称，两三句心理战就能吓你个半死，能不就范？ 但现在的环境有所变化。一个是驾校多了，遍地开花，而且逐步市场化，竞争大。再一个监管愈发严格，可以花钱操作的余地少了。最重要的是驾照不是什么稀罕物了，人人都懂，信息透明化，而且更注重过程体验，有的地方已经率先推出了教练学时制，只要在app上预约资质的教练学满学时，就可以参加考试，而且教练可以更换，可以差评。 那么在这个逐渐“绑”不来人的形势下，驾校应该怎么办呢？继续换着法儿“绑”，但到底是“道高一尺魔高一丈”还是逐渐被踢出局，那就得自己琢磨了。也可以设法去改善服务，适应社会，从而获得市场和利益，但风险也是存在的，成本，实力，以及一些老员工和业内人士根深蒂固的作风到底能不能转变，似乎都是值得考量的问题。 我不是决策者，不知道老唐驾校这一次高调“求绑”是换着法来“绑人”，还是真的决心做好服务给社会评测？但我觉得老唐如果真的高明的话，该是后一种想法，因为这是一个讲求“长远”和“双赢”的年代，服务做好了，也就有了品牌，有了价值，自然就有了收益之源。但即使这样，我依然佩服老唐的决定，因为但凡改革必有成败两种可能，而先教后付无异于孤注一掷，一旦失败就是损失惨重。要么就是财力雄厚，要么就真有信心伺候好，要不就预备好赔本立flag。 反正我是报了名的，又不花钱，真神还是假鬼，到时候就知道了。
好驾校，谁来绑架？
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